{"id":1577,"date":"2026-09-02T09:36:28","date_gmt":"2026-09-02T09:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/yuxi-tirerecycling.com\/uncategorized\/passenger-vs-truck-tires-for-tdf-production\/"},"modified":"2026-09-02T09:50:00","modified_gmt":"2026-09-02T09:50:00","slug":"passenger-vs-truck-tires-for-tdf-production","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yuxi-tirerecycling.com\/pt\/blog\/passenger-vs-truck-tires-for-tdf-production\/","title":{"rendered":"Pneus de carro de passeio x pneus de caminh\u00e3o para a produ\u00e7\u00e3o da TDF"},"content":{"rendered":"

Uma alimenta\u00e7\u00e3o com grande propor\u00e7\u00e3o de pneus de caminh\u00e3o n\u00e3o significa simplesmente \u201cmenos pneus por hora\u201d. Isso altera a massa por pe\u00e7a, a carga concentrada no tal\u00e3o, o trabalho de corte e os dados necess\u00e1rios para apresentar uma afirma\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel sobre a capacidade ou a vida \u00fatil da l\u00e2mina.<\/p><\/header>\n

Os pneus de ve\u00edculos de passageiros s\u00e3o, em geral, mais f\u00e1ceis de dosar quando alimentados inteiros. Os pneus de caminh\u00e3o s\u00e3o mais pesados e normalmente exigem um tratamento mais cuidadoso do tal\u00e3o, pr\u00e9-corte e reserva de torque. No entanto, n\u00e3o se deve atribuir um fator de corre\u00e7\u00e3o universal nem \u00e0 produtividade nem \u00e0 vida \u00fatil da l\u00e2mina. Compare as duas formas de alimenta\u00e7\u00e3o sob a mesma especifica\u00e7\u00e3o aceita para lascas e relate as toneladas aceitas por hora de opera\u00e7\u00e3o, a massa de devolu\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as acima do tamanho permitido, os fluxos de a\u00e7o e os eventos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/div>\n

1. Compare o produto final, n\u00e3o apenas o pneu<\/h2>

A quest\u00e3o relevante n\u00e3o \u00e9 qual classe de pneu \u00e9 \u201cmelhor\u201d para o TDF. Trata-se de saber se um lote de mat\u00e9ria-prima espec\u00edfico pode ser convertido no combust\u00edvel aceito pelo destinat\u00e1rio a uma taxa est\u00e1vel. A norma ASTM D6700 trata o TDF como um produto de combust\u00edvel processado, enquanto a EPA dos EUA observa que pode ser necess\u00e1ria a redu\u00e7\u00e3o do tamanho e, dependendo do uso, a remo\u00e7\u00e3o dos fios.1<\/a>, 2<\/a><\/sup><\/p>

Mantenha essas condi\u00e7\u00f5es fixas antes de comparar pneus de passageiros e de caminh\u00e3o: faixa aceit\u00e1vel de tamanho de lascas, sobredimensionamento m\u00e1ximo, quantidade permitida de a\u00e7o ou fio exposto, prepara\u00e7\u00e3o da alimenta\u00e7\u00e3o, abertura da peneira, disposi\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica a jusante e a defini\u00e7\u00e3o do tempo de opera\u00e7\u00e3o. Se um teste produzir lascas grossas e o outro utilizar uma peneira de malha fina com alta recircula\u00e7\u00e3o, as taxas de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e3o compar\u00e1veis.<\/p>\n

\"Limite
Defina as especifica\u00e7\u00f5es do produto e os limites de medi\u00e7\u00e3o antes de interpretar o efeito da mat\u00e9ria-prima.<\/figcaption><\/figure>\n

2. O que realmente difere entre os pneus de carros de passeio e os de caminh\u00e3o?<\/h2>

A descri\u00e7\u00e3o do material da FHWA fornece uma refer\u00eancia \u00fatil de escala: um pneu de carro sucateado t\u00edpico pesava cerca de 9,1 kg (20 lb), contra cerca de 18,2 kg (40 lb) para um pneu de caminh\u00e3o t\u00edpico.3<\/a><\/sup>Os lotes reais variam de acordo com o tamanho do pneu, o tipo de carca\u00e7a, a profundidade residual do piso, o hist\u00f3rico de recauchutagem e a presen\u00e7a de umidade ou detritos.<\/p>

Fator operacional<\/th>Lote com predomin\u00e2ncia de pneus para ve\u00edculos de passeio<\/th>Lote com predomin\u00e2ncia de pneus de caminh\u00e3o<\/th>O que verificar<\/th><\/tr><\/thead>
Manuseio de pe\u00e7as<\/td>Menor massa por pneu; a dosagem do pneu inteiro pode ser mais simples<\/td>Pe\u00e7as mais pesadas e maiores; o posicionamento da carregadeira e a abertura de alimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o importantes<\/td>Maior di\u00e2metro, largura e massa \u2014 n\u00e3o apenas a m\u00e9dia<\/td><\/tr>
Zona de contas<\/td>O a\u00e7o em forma de esferas ainda est\u00e1 presente, a menos que tenha sido removido<\/td>Um pacote de contas mais pesado pode aumentar a carga de choque e a necessidade de prepara\u00e7\u00e3o<\/td>Rota de tratamento das esferas e massa de esferas removida<\/td><\/tr>
Carca\u00e7a<\/td>Constru\u00e7\u00e3o mista de borracha, tecido e a\u00e7o<\/td>A estrutura pode ser mais espessa e mais fortemente refor\u00e7ada<\/td>Se\u00e7\u00f5es transversais representativas ou descri\u00e7\u00e3o do lote do fornecedor<\/td><\/tr>
Contagem de feeds<\/td>S\u00e3o necess\u00e1rias mais pe\u00e7as para completar uma tonelada<\/td>Um n\u00famero menor de pe\u00e7as pode representar uma tonelada<\/td>Registre tanto a contagem quanto a massa na balan\u00e7a<\/td><\/tr>
Resposta do processo<\/td>Alimenta\u00e7\u00e3o do pneu inteiro frequentemente mais constante<\/td>Pode ser necess\u00e1rio cortar o material para que ele caiba na \u00e1rea de alimenta\u00e7\u00e3o do triturador<\/td>Carga do motor, invers\u00f5es de marcha, liga\u00e7\u00e3o em ponte e tempo de funcionamento<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>

N\u00e3o considere os \u201cpneus de caminh\u00e3o\u201d como um \u00fanico tipo de mat\u00e9ria-prima homog\u00eanea.<\/strong> As carca\u00e7as recauchutadas para caminh\u00f5es m\u00e9dios, \u00f4nibus, pneus super-single e mistas podem gerar cargas de manobra e de corte significativamente diferentes.<\/p>\n

3. Capacidade: use as toneladas permitidas, n\u00e3o o n\u00famero de pneus<\/h2>

Um n\u00famero de pneus por hora favorece uma alimenta\u00e7\u00e3o mais leve. Isso pode fazer com que uma produ\u00e7\u00e3o de pneus de passageiro pare\u00e7a mais r\u00e1pida, mesmo quando a taxa de massa aceita for menor. Por outro lado, as toneladas brutas de alimenta\u00e7\u00e3o podem superestimar a produ\u00e7\u00e3o se uma produ\u00e7\u00e3o de pneus de caminh\u00e3o gerar mais retornos de material fora do padr\u00e3o ou material retido.<\/p>

Capacidade aceita (t\/h) = massa de TDF aceita \u00f7 horas de funcionamento do triturador<\/div>

Relate separadamente as horas programadas, as horas com alimenta\u00e7\u00e3o e as horas de funcionamento.4<\/a><\/sup> As categorias de paradas devem incluir falta de alimenta\u00e7\u00e3o, ponte de material, presen\u00e7a de material estranho, revers\u00e3o por sobrecarga, limpeza da peneira e inspe\u00e7\u00e3o programada do cortador. Para uma linha que utiliza classifica\u00e7\u00e3o por tamanho controlada por peneira, uma meta mais restritiva aumenta a chance de o material retornar para outro corte; o F\u00e1brica de TDF da YUXI Tire<\/a> portanto, define a produ\u00e7\u00e3o por meio da triagem e de um circuito de retorno de material acima do tamanho permitido, em vez de pelo tamanho do material triturado na primeira passagem.<\/p>

\"Balan\u00e7o
Pese separadamente os fluxos de produtos aceitos e de produ\u00e7\u00e3o condicional; n\u00e3o contabilize o material excedente recirculado como TDF acabado.<\/figcaption><\/figure>

Para uma abordagem mais detalhada dos efeitos de tela, utilize o Guia de tamanhos de sa\u00edda do triturador de pneus<\/a>.<\/p>\n

4. Carga de a\u00e7o: Separar o a\u00e7o com esferas do restante do refor\u00e7o<\/h2>

O tratamento das esferas remove o feixe concentrado de esferas. As correias de a\u00e7o ou o refor\u00e7o da carca\u00e7a podem permanecer e ficar expostos durante o corte. Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante para a carga do cortador, a captura magn\u00e9tica e a especifica\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do receptor.<\/p>

Para cada lote, registre tr\u00eas quantidades diferentes nos casos em que o processo apresente esses fluxos: a\u00e7o em forma de esferas removido antes da tritura\u00e7\u00e3o, a\u00e7o recuperado magneticamente ap\u00f3s a redu\u00e7\u00e3o de tamanho e a\u00e7o ainda presente nas lascas aceitas. N\u00e3o as combine em um \u00fanico n\u00famero de recupera\u00e7\u00e3o. Se o destinat\u00e1rio especificar um limite de a\u00e7o, utilize seu m\u00e9todo de amostragem e relat\u00f3rio; a exposi\u00e7\u00e3o visual do fio, por si s\u00f3, n\u00e3o substitui um resultado baseado na massa.<\/p>

\"Contabiliza\u00e7\u00e3o
Acompanhe onde o a\u00e7o sai do processo e onde permanece; a remo\u00e7\u00e3o do cord\u00e3o abrange apenas um reservat\u00f3rio de a\u00e7o.<\/figcaption><\/figure>

O guia especializado sobre Requisitos para o fio de a\u00e7o TDF<\/a> explica os limites determinados pelo receptor com mais detalhes. Para essa compara\u00e7\u00e3o entre passageiros e caminh\u00f5es, o fundamental \u00e9 preservar a identidade da classe de alimenta\u00e7\u00e3o de cada medi\u00e7\u00e3o de a\u00e7o.<\/p>\n

5. Desgaste da l\u00e2mina: normalizar pelo trabalho realizado<\/h2>

As horas entre interven\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o f\u00e1ceis de registrar, mas pouco \u00fateis para compara\u00e7\u00e3o. Uma hora de inatividade ou com carga leve n\u00e3o equivale a uma hora de alto torque com recircula\u00e7\u00e3o repetida. Acompanhe as toneladas aceitas entre rota\u00e7\u00f5es, revers\u00f5es, recondicionamentos ou substitui\u00e7\u00f5es compar\u00e1veis da l\u00e2mina. Mantenha a regra de manuten\u00e7\u00e3o consistente: o mesmo limite de condi\u00e7\u00e3o da aresta, m\u00e9todo de inspe\u00e7\u00e3o e mapa de posi\u00e7\u00e3o.<\/p>

Intensidade de manuten\u00e7\u00e3o das l\u00e2minas = eventos de manuten\u00e7\u00e3o compar\u00e1veis \u00f7 toneladas de TDF aceitas<\/div>

A composi\u00e7\u00e3o dos pneus de caminh\u00e3o \u00e9 apenas um dos fatores explicativos. Registre tamb\u00e9m o estado do tratamento do tal\u00e3o, o tamanho aceito, a taxa de devolu\u00e7\u00e3o de pneus com tamanho acima do padr\u00e3o, ocorr\u00eancias de metais estranhos, o material do cortador, a posi\u00e7\u00e3o do cortador e as observa\u00e7\u00f5es do operador. Um \u00fanico peda\u00e7o de metal do aro pode causar danos n\u00e3o relacionados ao refor\u00e7o normal do pneu. Da mesma forma, um tamanho de produto mais apertado pode aumentar o n\u00famero de contatos de corte por tonelada aceita, mesmo quando a composi\u00e7\u00e3o do pneu permanece inalterada.<\/p>

\"Campos
Uma compara\u00e7\u00e3o fundamentada relaciona cada evento relacionado \u00e0s p\u00e1s com a composi\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima, a prepara\u00e7\u00e3o, a configura\u00e7\u00e3o da peneira e a tonelagem aceita.<\/figcaption><\/figure>

Se o objetivo for o custo, e n\u00e3o o desgaste f\u00edsico, o Guia de custos operacionais do TDF<\/a> mostra como evitar que os registros relativos a l\u00e2minas, energia, m\u00e3o de obra e tempo de inatividade sejam contabilizados duas vezes.<\/p>\n

6. Um teste A\/B pr\u00e1tico com dois grupos<\/h2>
  1. Defina os lotes.<\/strong> Analise um lote com predomin\u00e2ncia de pneus de ve\u00edculos de passageiros e outro com predomin\u00e2ncia de pneus de caminh\u00f5es. Pese cada lote e registre a quantidade de pneus, a classe, a faixa de tamanho, qualquer contamina\u00e7\u00e3o evidente e a \u00e1gua retida.<\/li>
  2. Prepara\u00e7\u00e3o da fechadura.<\/strong> Indique se as contas s\u00e3o retiradas, cortadas ou deixadas no lugar e se os pneus s\u00e3o cortados em quartos ou pr\u00e9-cortados de outra forma.<\/li>
  3. Estabilize a linha.<\/strong> Estabilize o funcionamento do triturador, da peneira e do sistema de separa\u00e7\u00e3o a jusante antes do intervalo de tempo previsto.<\/li>
  4. Execute a mesma configura\u00e7\u00e3o do produto.<\/strong> Mantenha a tela, a disposi\u00e7\u00e3o dos cortadores e os crit\u00e9rios de aceita\u00e7\u00e3o inalterados.<\/li>
  5. Avalie todos os fatores relevantes.<\/strong> O TDF aceito, o material de grandes dimens\u00f5es ou devolvido, o a\u00e7o de tal\u00e3o, o a\u00e7o recuperado a jusante, os rejeitados e o material retido devem permanecer separados, quando presentes.<\/li>
  6. Registre tempos e provas.<\/strong> Separe o tempo de opera\u00e7\u00e3o das paradas; registre revers\u00f5es, atolamentos, inspe\u00e7\u00f5es e interven\u00e7\u00f5es do cortador.<\/li>
  7. Reconcilia\u00e7\u00e3o da massa.<\/strong> Compare a entrada pesada com as sa\u00eddas pesadas mais o material retido. Mostre a diferen\u00e7a n\u00e3o explicada separadamente, em vez de ocult\u00e1-la nas rejei\u00e7\u00f5es.<\/li>
  8. Repita se a variabilidade for alta.<\/strong> Uma \u00fanica remessa pode ser representativa desse lote, mas n\u00e3o a mistura de ra\u00e7\u00e3o utilizada ao longo do ano.<\/li><\/ol>

    O Guia do processo de produ\u00e7\u00e3o de TDF<\/a> podem ser utilizadas para relacionar essas medi\u00e7\u00f5es com o tratamento de esferas, o corte, a tritura\u00e7\u00e3o, a peneira\u00e7\u00e3o e o controle do a\u00e7o.<\/p>\n

    7. Transformar uma ra\u00e7\u00e3o mista em um caso de produ\u00e7\u00e3o mensur\u00e1vel<\/h2>

    As contagens anuais de pneus n\u00e3o s\u00e3o suficientes para dimensionar uma planta de alimenta\u00e7\u00e3o mista. Converta a previs\u00e3o em massa antes de aplic\u00e1-la a um modelo de capacidade ou de desgaste. Se um projeto prev\u00ea 80% de pneus de passageiros e 20% de pneus de caminh\u00e3o em termos de contagem, os pneus de caminh\u00e3o ainda podem representar uma parcela muito maior da massa processada, pois cada unidade \u00e9 mais pesada.<\/p>

    Propor\u00e7\u00e3o da massa do caminh\u00e3o = massa do caminh\u00e3o e dos pneus \u00f7 massa total dos pneus<\/div>

    Em seguida, calcule os indicadores de carga com base na produ\u00e7\u00e3o aceita, e n\u00e3o nos insumos brutos. Tr\u00eas \u00edndices s\u00e3o especialmente \u00fateis:<\/p>

    Indicador<\/th>C\u00e1lculo<\/th>O que isso revela<\/th><\/tr><\/thead>
    Carga de esferas antes da tritura\u00e7\u00e3o<\/td>A\u00e7o sem rebordo \u00f7 ra\u00e7\u00e3o pesada<\/td>Qual foi a quantidade de a\u00e7o concentrado que foi desviada na fase de prepara\u00e7\u00e3o?<\/td><\/tr>
    Carga de a\u00e7o na fase de transforma\u00e7\u00e3o<\/td>A\u00e7o recuperado por meio de separa\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica \u00f7 aceito na usina de tratamento de res\u00edduos (TDF)<\/td>Carga de separa\u00e7\u00e3o de a\u00e7o por tonelada comercializ\u00e1vel ou utiliz\u00e1vel<\/td><\/tr>
    Rela\u00e7\u00e3o retorno-carga<\/td>Devolu\u00e7\u00f5es de itens com tamanho acima do padr\u00e3o \u00f7 aceitas pela TDF<\/td>Material extra em circula\u00e7\u00e3o processado por cada tonelada aceita<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>

    Um exemplo pr\u00e1tico sem falsas promessas de desempenho<\/h3>

    Suponha que uma opera\u00e7\u00e3o cronometrada receba 20 t de pneus e produza 16 t de TDF aprovado. Durante o mesmo ciclo, 1,5 t de a\u00e7o \u00e9 recuperado, enquanto os rejeitados medidos, o material retido e a diferen\u00e7a de reconcilia\u00e7\u00e3o relatada separadamente representam a massa de entrada restante. A esteira de retorno movimenta 3,2 t durante o ciclo, mas essa massa circulante n\u00e3o \u00e9 adicionada novamente como sa\u00edda no balan\u00e7o de massa. A rela\u00e7\u00e3o de carga de retorno \u00e9 de 3,2 \u00f7 16, ou 0,20 t de material circulante acima do tamanho permitido por tonelada aceita. A carga de a\u00e7o a jusante \u00e9 de 1,5 \u00f7 16, ou 0,094 t por tonelada aceita.<\/p>

    Repita o c\u00e1lculo para os lotes com predomin\u00e2ncia de passageiros e de caminh\u00f5es. A diferen\u00e7a permite identificar em que etapa o material mais pesado alterou o processo: prepara\u00e7\u00e3o, recircula\u00e7\u00e3o, controle do a\u00e7o ou taxa de corte efetiva.<\/p>\n

    8. Excluir material de transi\u00e7\u00e3o e relatar incertezas<\/h2>

    Um teste A\/B torna-se enganoso se, nos primeiros minutos da opera\u00e7\u00e3o com pneus de caminh\u00e3o, ainda houver material de pneus de passageiro na tremonha, na c\u00e2mara do triturador, na esteira transportadora e no circuito de retorno. Defina uma regra de purga ou transi\u00e7\u00e3o antes de iniciar a medi\u00e7\u00e3o do tempo. Inicie o lote medido somente ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o completa da carga anterior e a estabiliza\u00e7\u00e3o do fluxo de sa\u00edda; o material retido na fronteira deve ser estimado ou pesado e indicado na reconcilia\u00e7\u00e3o.<\/p>

    Use intervalos curtos de tempo para revelar a instabilidade<\/h3>

    N\u00e3o relate apenas uma m\u00e9dia para um teste prolongado. Divida o intervalo est\u00e1vel em incrementos iguais \u2014 como cinco ou mais blocos \u2014 e calcule o t\/h aceito, a rela\u00e7\u00e3o carga-retorno e as revers\u00f5es por sobrecarga para cada bloco. A varia\u00e7\u00e3o mostra se o resultado foi repet\u00edvel ou se foi dominado por um \u00fanico intervalo uniforme.<\/p>

    Padr\u00e3o de resultados<\/th>Interpreta\u00e7\u00e3o prov\u00e1vel<\/th>Pr\u00f3xima verifica\u00e7\u00e3o<\/th><\/tr><\/thead>
    A capacidade m\u00e9dia diminui; a carga de retorno aumenta<\/td>H\u00e1 mais material sendo recirculado com a configura\u00e7\u00e3o fixa da peneira<\/td>Verifique a distribui\u00e7\u00e3o do tamanho das cavacos e o estado do cortador<\/td><\/tr>
    A capacidade m\u00e9dia diminui; as revers\u00f5es aumentam; a carga de retorno permanece est\u00e1vel<\/td>A carga prim\u00e1ria de corte ou alimenta\u00e7\u00e3o aumentou<\/td>Verifique as dimens\u00f5es dos pneus, a prepara\u00e7\u00e3o do tal\u00e3o e a tend\u00eancia de carga do motor<\/td><\/tr>
    Aumenta a produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7o; a capacidade permanece est\u00e1vel<\/td>A separa\u00e7\u00e3o a jusante resulta em maior quantidade de a\u00e7o por tonelada aceita<\/td>Verifique a carga do \u00edm\u00e3 e o resultado do a\u00e7o de l\u00e2mina aceito<\/td><\/tr>
    Apenas um bloco apresenta baixo desempenho<\/td>Um congestionamento, um incidente com metal estranho ou uma interrup\u00e7\u00e3o no abastecimento podem influenciar significativamente a m\u00e9dia<\/td>Mantenha o bloco, mas anote o motivo; n\u00e3o o exclua sem aviso pr\u00e9vio<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>

    Informe um intervalo antes de reivindicar um efeito de alimenta\u00e7\u00e3o<\/h3>

    Para cada lote, publique a m\u00e9dia do bloco juntamente com os valores m\u00ednimo e m\u00e1ximo \u2014 ou um desvio-padr\u00e3o, quando a equipe utilizar relat\u00f3rios estat\u00edsticos. Se os intervalos de passageiros e caminh\u00f5es se sobreporem significativamente, o teste pode n\u00e3o permitir uma conclus\u00e3o s\u00f3lida sobre a mat\u00e9ria-prima. Poder\u00e1 ser necess\u00e1rio realizar testes mais longos, repetir lotes ou adotar um controle mais rigoroso da prepara\u00e7\u00e3o. Isso evita que um fornecedor ou comprador interprete a varia\u00e7\u00e3o normal do processo como uma penalidade precisa relacionada aos pneus de caminh\u00e3o.<\/p>

    Desgaste do mapa por posi\u00e7\u00e3o do cortador<\/h3>

    Durante cada inspe\u00e7\u00e3o programada, utilize o mesmo mapa de posi\u00e7\u00f5es e registre o arredondamento das bordas, lascas, perda de ganchos e marcas de impacto anormais. Compare separadamente as posi\u00e7\u00f5es do lado da tra\u00e7\u00e3o, do centro e do lado de descarga. Uma lasca localizada ap\u00f3s um incidente com o aro met\u00e1lico n\u00e3o deve ser considerada como abras\u00e3o normal do pneu de caminh\u00e3o; por outro lado, o desgaste repetido nas mesmas posi\u00e7\u00f5es sujeitas a alta carga pode justificar um intervalo de rota\u00e7\u00e3o diferente.<\/p>\n

    9. Como a compara\u00e7\u00e3o influencia a escolha do equipamento<\/h2>

    Uma f\u00e1brica com predomin\u00e2ncia de pneus de passageiro pode priorizar a dosagem constante de pneus inteiros e um alto n\u00famero de pe\u00e7as. Um projeto com grande volume de pneus de caminh\u00e3o deve verificar as dimens\u00f5es da alimenta\u00e7\u00e3o, a reserva de torque, a l\u00f3gica de revers\u00e3o, a capacidade de tratamento do tal\u00e3o, a m\u00e3o de obra ou maquin\u00e1rio para pr\u00e9-corte, o retorno da peneira e o manuseio seguro de pe\u00e7as mais pesadas.<\/p>

    Pe\u00e7a a um fornecedor que apresente uma cota\u00e7\u00e3o para pelo menos dois pontos operacionais: a composi\u00e7\u00e3o de refer\u00eancia planejada e um cen\u00e1rio plaus\u00edvel de alta produ\u00e7\u00e3o de pneus para caminh\u00f5es. Cada ponto deve especificar a prepara\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima, o envelope do pneu, o tamanho de produ\u00e7\u00e3o aceito, a condi\u00e7\u00e3o do a\u00e7o e o limite de medi\u00e7\u00e3o da capacidade. O Vis\u00e3o geral da m\u00e1quina trituradora de pneus<\/a> \u00e9 um ponto de partida \u00fatil para adequar as dimens\u00f5es dos pneus e o teor de a\u00e7o \u00e0 configura\u00e7\u00e3o do triturador.<\/p>

    Campo \u201cFornecedor\u201d<\/th>Campo obrigat\u00f3rio<\/th>Provas a serem solicitadas<\/th><\/tr><\/thead>
    Mistura de ra\u00e7\u00e3o<\/td>Percentagens de ve\u00edculos de passageiros, caminhonetes e caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados, por massa<\/td>Ficha de lote e bilhetes de pesagem<\/td><\/tr>
    O maior pneu<\/td>Di\u00e2metro, largura e massa<\/td>Valores m\u00e1ximos medidos, e n\u00e3o apenas a classe nominal<\/td><\/tr>
    Prepara\u00e7\u00e3o<\/td>Tratamento das contas e tamanho pr\u00e9-cortado<\/td>Limite de fluxo e rendimento da prepara\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
    Produto<\/td>Faixa de dimens\u00f5es aceitas, m\u00e9todo de sobredimensionamento e requisitos relativos ao a\u00e7o<\/td>Plano de amostragem e pesos por fluxo<\/td><\/tr>
    Capacidade<\/td>Defini\u00e7\u00e3o de t\/h aceita e tempo de opera\u00e7\u00e3o<\/td>Registros de incremento, registro de interrup\u00e7\u00e3o e reconcilia\u00e7\u00e3o em massa<\/td><\/tr>
    Base de desgaste<\/td>Toneladas aceitas entre eventos de servi\u00e7o definidos, com as exclus\u00f5es indicadas<\/td>Folhas de inspe\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o do cortador com data<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\n

    Perguntas frequentes<\/h2>
    Os pneus de ve\u00edculos de passageiros e de caminh\u00f5es podem ser produzidos na mesma linha de TDF?<\/summary>

    They can when the tire dimensions, mass, construction and required chip specification fall within the line’s validated feed envelope. Truck tires may require bead treatment or pre-cutting before stable feeding.<\/p><\/details>

    Os pneus de caminh\u00e3o sempre reduzem a capacidade do TDF?<\/summary>

    A capacidade pr\u00e1tica aceita depende da prepara\u00e7\u00e3o, da abertura da peneira, do retorno de material acima do tamanho, da carga de a\u00e7o, das condi\u00e7\u00f5es do cortador e da propor\u00e7\u00e3o de pneus de caminh\u00e3o na alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p><\/details>

    A capacidade deve ser comparada em pneus por hora ou em toneladas por hora?<\/summary>

    Utilize as toneladas aceitas por hora de opera\u00e7\u00e3o como principal indicador de produ\u00e7\u00e3o. A contagem de pneus \u00e9 \u00fatil para o acompanhamento da alimenta\u00e7\u00e3o, mas pode induzir em erro, pois os pneus de caminh\u00e3o s\u00e3o muito mais pesados do que os de ve\u00edculos de passageiros.<\/p><\/details>

    A remo\u00e7\u00e3o do arame do tal\u00e3o do pneu de caminh\u00e3o elimina todo o a\u00e7o?<\/summary>

    N\u00e3o. O tratamento das esferas remove o a\u00e7o concentrado nas esferas, enquanto o a\u00e7o da correia e da carca\u00e7a pode permanecer no pneu e deve ser tratado pelo sistema de tritura\u00e7\u00e3o e pelo sistema de controle de a\u00e7o nas etapas posteriores.<\/p><\/details>

    Como se deve comparar o desgaste das l\u00e2minas entre as diferentes misturas de ra\u00e7\u00e3o?<\/summary>

    Registre as toneladas aceitas entre interven\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o compar\u00e1veis, juntamente com a propor\u00e7\u00e3o de pneus de caminh\u00e3o, o estado do tratamento do tal\u00e3o, a configura\u00e7\u00e3o da peneira, os incidentes com metais estranhos e a posi\u00e7\u00e3o da l\u00e2mina de corte. As horas, por si s\u00f3, n\u00e3o refletem adequadamente o trabalho realizado.<\/p><\/details>

    O que deve constar em um relat\u00f3rio FAT de ra\u00e7\u00e3o mista?<\/summary>

    Relate cada lote de alimenta\u00e7\u00e3o separadamente, incluindo a classe e a massa dos pneus, a rota de prepara\u00e7\u00e3o, o tempo de opera\u00e7\u00e3o, a produ\u00e7\u00e3o aceita, a devolu\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as fora do padr\u00e3o, o a\u00e7o recuperado, quando houver, o consumo de energia e os eventos relacionados a cortadores ou atolamentos.<\/p><\/details><\/div>\n

    Defina sua combina\u00e7\u00e3o de pneus antes de determinar as dimens\u00f5es da linha<\/h2>

    Envie a divis\u00e3o entre passageiros e caminh\u00f5es por massa, as maiores dimens\u00f5es dos pneus, o plano de tratamento dos tal\u00f5es, o tamanho de TDF necess\u00e1rio e as condi\u00e7\u00f5es do a\u00e7o do receptor. A YUXI pode usar esses par\u00e2metros para propor uma configura\u00e7\u00e3o de linha que possa ser testada.<\/p>