La cinta transportadora de descarga es la parte más fácil de grabar en una demostración de TDF. No es la parte que demuestra que el proceso funciona. Un proceso fiable comienza con la mezcla de neumáticos entrante y termina con un lote de astillas de combustible que una planta receptora real aceptará.
Hemos visto cómo los debates sobre los proyectos pasan directamente de “neumáticos enteros” a “TDF de 50 mm”, como si el material pasara por una sola máquina y saliera ya acabado. En la práctica, el trabajo difícil se encuentra entre esas dos expresiones. Los neumáticos de camión aportan acero concentrado en el talón. Es posible que los neumáticos OTR no se alimenten como unidades completas. Una norma de tamaño máximo muy restrictiva puede generar una gran cantidad de material devuelto. Un alambre largo y expuesto puede pasar por una criba de tamaño y, aun así, fallar en la cinta transportadora del usuario de combustible.
Índice
- Empieza con la tarjeta de combustible validada
- Proceso TDF de ocho etapas
- ¿Un solo paso o circuito cerrado?
- Cómo influye el tipo de neumático en el recorrido
- Dónde debe estar el control del acero
- Puntos de control del proceso
- Errores habituales en los procesos
- Dónde encaja la línea YUXI
- Pruebas de puesta en servicio y comprobaciones previas a la entrega
- PREGUNTAS FRECUENTES
Empieza por la ficha de combustible «Accepted», no por la primera máquina
El diagrama de flujo del proceso debe trazarse en sentido inverso, partiendo del destinatario. La norma ASTM D6700 ofrece directrices para recuperar el valor energético de los neumáticos usados y reconoce que el material debe diseñarse específicamente para la unidad de combustión, en lugar de fabricarse siguiendo una fórmula universal.2 La consecuencia práctica es sencilla: hay que definir el punto final del proceso antes de fijar la ruta de los equipos.
La hoja de aceptación debe indicar la forma física permitida, el rango de tamaño objetivo, el tamaño máximo por pieza, la tolerancia de sobredimensión, la norma sobre hilos expuestos, los límites de contaminación, el método de muestreo y las condiciones de entrega. Algunos destinatarios también exigen un análisis de laboratorio del combustible, pero este artículo no asigna valores genéricos de poder calorífico, azufre, cloro, cenizas o humedad a todos los proyectos. Esas cifras corresponden a ensayos representativos y al contrato del comprador.
Este orden de trabajo evita un error habitual. Un proveedor puede configurar una línea que produzca virutas visualmente atractivas, pero el flujo final se atasque en el depósito, contenga demasiadas piezas largas, se atasque en un punto de transferencia o llegue con hilos sueltos inaceptables. Ninguno de esos fallos puede corregirse llamando a la salida “TDF” con más frecuencia.
Norma de ingeniería: La distancia nominal entre las fresas es un ajuste de la máquina; la distribución aceptada de las virutas es un resultado del producto. Están relacionadas, pero no son la misma medida.
El proceso de producción del TDF en ocho etapas prácticas
1. Recibir, identificar e inspeccionar el flujo de neumáticos
El proceso comienza en la zona de descarga, no en la tolva de la trituradora. Anote las categorías de neumáticos, las dimensiones máximas y los porcentajes aproximados. Los neumáticos de turismos, camiones, maquinaria agrícola, OTR y minería no presentan la misma carga de corte ni requieren el mismo método de manipulación. Las cargas mixtas también deben revisarse para detectar llantas, piezas de ruedas, cadenas, piedras, tierra, agua, madera y otros materiales ajenos a los neumáticos.
Esta inspección constituye tanto una medida de control de calidad como una medida de protección de la maquinaria. Un aro oculto o un objeto extraño pesado pueden dañar las cuchillas, aumentar las cargas de impacto y contaminar el producto final. Los neumáticos mojados y llenos de tierra también alteran el manejo y la masa entregada. Sorprendentemente, algunos “problemas de capacidad” tienen su origen aquí: la línea se diseñó para una alimentación de neumáticos limpios, mientras que la planta real dedica tiempo a clasificar y limpiar un flujo de recogida no controlado.
2. Separar el material no apto y definir los lotes de alimentación
Rara vez resulta beneficioso para una planta alimentar cada neumático en orden aleatorio. Agrupar tipos de neumáticos similares hace que la carga, la demanda de potencia y la forma del producto sean más estables. Siempre que sea posible, separa los neumáticos de turismos de los de camiones con alto contenido en acero y aísla las unidades muy grandes para que sigan una ruta de preparación específica.
La identidad del lote debe poder rastrearse a lo largo de todo el proceso. Esto resulta útil durante la puesta en marcha. Cuando surge un problema de sobredimensionamiento o de alambre, el equipo puede determinar si se debe a una categoría concreta de neumáticos, a cuchillas desgastadas, a una alimentación inestable o a una disposición inadecuada de las cribas, en lugar de culpar a toda la línea.
3. Tratar el acero de perlas concentradas cuando sea necesario
El talón de un neumático contiene un haz de acero concentrado que difiere de los cordones de refuerzo más finos distribuidos a lo largo de la carcasa. La eliminación o apertura de esta zona puede reducir las cargas de impacto y mejorar la estabilidad en las curvas, especialmente en los neumáticos de camión y de mayor tamaño. A trefiladora de neumáticos es una de las herramientas de trabajo en la línea de producción que se pueden utilizar cuando el proceso aprobado requiere un tratamiento con alambre de reborde.
Este paso no debe describirse como una eliminación total del alambre. El tratamiento de los cordones reduce el haz concentrado; los cordones de acero pueden seguir estando presentes en los flancos y en la banda de rodadura. Esa distinción es importante más adelante, cuando el usuario del combustible establezca un límite para el alambre expuesto de gran longitud o el metal suelto.
4. Neumáticos precortados que no se pueden alimentar de forma fiable como unidades completas
En algunas configuraciones es posible triturar los neumáticos enteros, pero no es necesariamente la mejor opción para todos los diámetros y tipos de construcción. Los neumáticos grandes, rígidos o irregulares pueden quedar atravesados en la tolva, rebotar, girar sin quedar bien sujetos o provocar un ciclo de carga irregular. Un sistema hidráulico máquina cortadora de neumáticos corta estos neumáticos en trozos que resultan más fáciles de introducir en la trituradora.
El precortado es una decisión relacionada con el acondicionamiento del material, no un ritual universal. Los neumáticos de turismos pueden introducirse directamente en una línea adecuada. Los neumáticos de camión pueden necesitar un tratamiento de los talones, un corte o ambos, dependiendo de la trituradora y del objetivo de producción. Los neumáticos todoterreno y de minería suelen requerir una secuencia más cuidadosa, ya que su diámetro máximo, anchura, peso y refuerzo afectan tanto a la manipulación como al rendimiento real. La guía relacionada sobre si es necesario cortar los neumáticos antes de triturarlos aborda esa decisión con mayor profundidad.
5. Realizar la reducción primaria del tamaño
La etapa principal de reducción de tamaño suele consistir en una trituradora de cizallamiento de doble eje, de baja velocidad y alto par. Las cuchillas sujetan el neumático preparado, lo introducen en la cámara de corte y cortan el compuesto de caucho y acero en trozos gruesos. Una YUXI máquina trituradora de neumáticos es la unidad de reducción principal dentro de la ruta TDF publicada.
Un breve vídeo del proceso de descarga no muestra las condiciones completas del proceso. Son más útiles la consistencia de la alimentación, la frecuencia de inversión, el desgaste de las cuchillas, el juego, la carga del eje, el comportamiento del alambre largo y la proporción de material sobredimensionado a lo largo de un ciclo continuo. Es posible que un cliente acepte una trituración burda y gruesa tras esta fase. Otro puede requerir un flujo de virutas controlado y, por lo tanto, necesite pasar a la siguiente fase.
6. Clasificar las virutas y devolver las de tamaño excesivo cuando sea necesario
El cribado convierte un resultado nominal de trituración en un proceso medible de control del tamaño. El material que cabe en la malla de la rejilla pasa a la corriente de producto acabado. El material de tamaño excesivo permanece en el circuito y vuelve para una nueva pasada de corte. La descripción del proceso de la EPA incluye explícitamente el cribado como una de las principales categorías de tratamiento de los neumáticos de desecho, y el nivel requerido lo determina el usuario final.1
La criba no genera capacidad de forma gratuita. Cada pieza devuelta ocupa espacio en la cinta transportadora y consume otro ciclo de corte. Un tamaño máximo más restrictivo, unas cuchillas desgastadas o una distribución inadecuada en la primera pasada pueden aumentar la carga de recirculación hasta el punto de que la trituradora parezca de capacidad insuficiente. Por eso, el volumen de producto acabado aceptado debe medirse tras el circuito de retorno, y no solo en función de los neumáticos enteros que entran en la máquina principal.
7. Aplica el control de acero hasta la profundidad requerida
La eliminación de metales puede realizarse antes, durante o después del control de tamaño, dependiendo de la composición del neumático y del receptor. Algunas aplicaciones de cemento pueden tolerar la presencia de acero, ya que el hierro puede contribuir al proceso, mientras que otros sistemas de alimentación rechazan los alambres largos expuestos porque se enganchan en las cintas transportadoras y las rampas. El material archivado de la EPA sobre TDF señala que la necesidad de eliminar el acero varía según la aplicación.3
Un separador magnético puede eliminar el material ferroso liberado que cumpla los requisitos, pero no puede extraer el acero incrustado de una pieza grande de caucho simplemente por la presencia de un imán. La liberación, la forma de la pieza, la carga de la cinta transportadora, la posición del imán y la definición de «acero aceptable» establecida en el contrato son factores determinantes. La separación de fibras tampoco es una etapa universal en una planta de tratamiento de residuos (TDF). Solo se incluye cuando así lo exigen las especificaciones finales del combustible o la manipulación posterior.
8. Tomar muestras, dar de alta, almacenar y enviar el lote
La cinta transportadora terminada no supone el final del control de calidad. Defina el lote, tome una muestra representativa y compruebe los límites físicos acordados. Anote el peso, el lote de alimentación, el estado de la criba, las observaciones visibles del alambre, la contaminación, las condiciones de almacenamiento y cualquier material no conforme. Las virutas terminadas deben conservarse de forma que se evite que el agua, la tierra o los residuos ajenos al producto alteren la carga entregada.
También hay que tener en cuenta el sistema de descarga de la planta receptora. Una carga puede superar una prueba de laboratorio y, aun así, no ser apta para su comercialización si se forman puentes en el remolque, contiene piezas que atascan la tolva de recepción o no se puede descargar en el plazo acordado.
¿Trituración en una sola pasada o proceso de ciclo cerrado?
Una línea de una sola pasada es más sencilla. Los neumáticos preparados entran en la trituradora y el material resultante se traslada directamente al almacén o al siguiente proceso. Puede ser adecuada cuando el comprador acepta un amplio rango de trituración gruesa de entre 50 y 150 mm, o cuando el producto final es un material intermedio en lugar del combustible definitivo. La condición es importante: la distribución real debe seguir dentro de los límites acordados en el contrato.
Una línea de circuito cerrado incorpora una criba y una cinta transportadora de retorno. Este recorrido es más controlable, pero también más sensible a la relación entre la forma del material triturado en la primera pasada, el tamaño de las mallas de la criba, la carga de retorno y el estado de las cuchillas. Si la criba rechaza demasiado material, el circuito puede hacer circular las mismas piezas repetidamente y reducir la producción comercializable. Si rechaza muy poco, el material sobredimensionado llega a la pila de producto acabado.
Normalmente recomendamos a los compradores que pidan a los proveedores que muestren ambas cifras durante una prueba representativa: la cantidad total de materia prima que entra en el sistema y el producto aceptado que sale tras el cribado. Sin ambas mediciones, la cifra indicada en toneladas por hora puede ocultar una gran carga en circulación.
Cómo la combinación de neumáticos modifica la ruta del proceso
| Flujo de neumáticos | Cuestión relacionada con el front-end | Posible ajuste del proceso | Punto de verificación |
|---|---|---|---|
| Neumáticos para turismos | Gran número de piezas, tamaños variados y artículos extranjeros procedentes de la colección. | Inspección y alimentación dosificada estable; en la configuración homologada, podría ser posible la trituración directa. | Velocidad de alimentación continua, distribución de piezas sobredimensionadas y comportamiento de los hilos sueltos. |
| Neumáticos de camión | Acero granulado más concentrado, mayor masa y una estructura más resistente. | Antes de la trituración, se puede añadir un tratamiento con bolas y/o un corte. | Cargas de impacto, desgaste de las cuchillas, formación de hilos largos y producto final aceptado. |
| Neumáticos agrícolas | Paredes laterales grandes y flexibles, contaminación del suelo y geometría variable. | Limpieza, carga controlada y precorte en función del diámetro y la rigidez. | Puentes, manipulación por parte del operario y material que queda dentro de la canal. |
| Neumáticos OTR y de minería | Dimensiones muy grandes, estructura de acero pesada y dificultad para su elevación. | Tratamiento específico de los gránulos, seccionamiento por etapas y equipo de alimentación adecuado antes de la trituradora. | Dimensiones máximas autorizadas, método de manipulación seguro y rendimiento específico para cada lote. |
| Flujo mixto de neumáticos | El estado medio del pienso varía de una hora a otra. | Procesamiento por lotes, ajustes basados en recetas y un análisis conservador de los cuellos de botella. | Resultado final ponderado por tipo de neumático, no se trata de una prueba breve en condiciones óptimas. |
Esta es una de las razones por las que un “diagrama universal del proceso TDF” puede resultar engañoso. La lógica general sigue siendo la misma, pero el proceso de acondicionamiento de la materia prima cambia. No debe darse por sentado que una línea diseñada para neumáticos de turismo pueda procesar neumáticos de minería solo porque ambos materiales sean negros y circulares.
¿Dónde debería realizarse la retirada del acero?
No existe una única ubicación correcta, ya que el término “extracción de acero” abarca varias tareas diferentes. El tratamiento de los cordones se ocupa del acero concentrado antes de la trituradora principal. Los imanes recuperan el material ferroso liberado tras el corte. Una reducción adicional del tamaño puede dejar al descubierto más acero, pero también aumenta el consumo de energía, el desgaste y la cantidad de finos. El contrato de combustible determina hasta dónde debe llegar el proceso.
| Objetivo de control del acero | Posible respuesta del proceso | Lo que no garantiza |
|---|---|---|
| Reducir la carga de perlas concentrada | Eliminación de rebabas, apertura de rebabas o corte selectivo de rebabas antes del triturado. | Retirada de todos los cordones de acero de las piezas de la banda de rodadura y los flancos. |
| No utilices cables con partes expuestas de gran longitud | Mejora las condiciones de corte, controla la forma de la pieza, inspecciona el flujo e incorpora una separación adecuada cuando sea necesario. | Un producto totalmente libre de metales. |
| Recuperar el material ferroso liberado | Coloca un imán adecuado tras haberlo liberado lo suficiente y con una profundidad de carga controlada. | Extracción del acero que aún queda incrustado en las grandes virutas de caucho. |
| Cumplir con una especificación que prevea un bajo contenido total de acero | Utiliza una reducción de tamaño más profunda y múltiples etapas de separación, con el apoyo de muestreos. | Que una línea de TDF de gran calibre sigue siendo la vía comercial adecuada. |
Vale la pena prestar atención a esa última fila. Un comprador que solicite astillas de combustible de grano grueso y una eliminación casi total del acero podría estar combinando dos expectativas incompatibles. Es posible que el proyecto requiera un procesamiento más profundo, una categoría de producto diferente o un contrato de combustible revisado. Es mejor identificar ese conflicto antes de adquirir el equipo.
Puntos clave del control de procesos durante un turno completo
Presentación de la ración
Observa si los neumáticos entran en la zona de corte de forma constante o si se atascan, rebotan y requieren intervenciones manuales repetidas.
Frecuencia de reversión
La inversión automática es una medida de protección, pero las inversiones frecuentes indican una alimentación inestable, una sobrecarga o una preparación inadecuada.
Distribución de primer paso
Analiza el material antes de la criba para comprobar si la trituradora está generando una alimentación eficaz para el circuito de retorno.
Devolución de artículos de tallas grandes
Mide la masa de retorno. Un índice de recirculación elevado, aunque no sea evidente, puede consumir la mayor parte de la capacidad de corte disponible.
Estado del cable
Comprueba los hilos que han estado expuestos durante mucho tiempo, los haces sueltos y el comportamiento del alambre en los puntos de transferencia, no solo la masa total de metal.
Estado de la cuchilla y la rejilla
Las cuchillas desgastadas alteran la distribución granulométrica; las cribas dañadas u obstruidas modifican lo que se acepta y lo que se devuelve.
Una prueba de aceptación en fábrica debe especificar la mezcla de neumáticos, las condiciones de preparación, la definición de la producción, la duración de la prueba, los puntos de medición y el tratamiento de los tiempos de inactividad. Diez neumáticos limpios de turismo filmados durante unos minutos no constituyen una muestra representativa de un turno de producción con mezcla de neumáticos.
Errores habituales en el proceso de TDF
Llamar «pastilla de combustible terminada» a cada trozo negro
El color y la forma general no constituyen una prueba de conformidad. El destinatario necesita límites cuantificables y un método de muestreo.
Instalación de una malla sin calcular la carga de retorno
La criba puede poner de manifiesto una distribución ineficaz en la primera pasada. Las cintas transportadoras, los ángulos de las rampas, la capacidad de almacenamiento temporal y la carga de la trituradora deben estar adaptados al flujo de retorno previsto.
Suponiendo que la eliminación de las cuentas implica una salida sin alambre
No es así. El acero de los talones y el acero de la carcasa plantean problemas de proceso distintos.
Añadir todos los separadores que aparecen en el diagrama de la competencia
Un mayor número de equipos no implica automáticamente un mejor proceso de TDF. La separación de fibra, los imanes múltiples y la reducción secundaria deben justificarse por motivos relacionados con el producto y estar documentados por escrito. De lo contrario, suponen una mayor inversión, más desgaste, más polvo, un mayor consumo energético y más mantenimiento, sin que ello suponga ningún cambio en lo que el comprador paga.
Expresar la capacidad de entrada como producción final de TDF
La producción final debe medirse tras tener en cuenta las devoluciones por sobredimensionamiento, los rechazos y las interrupciones normales de funcionamiento. Esta distinción forma parte de una futura guía de capacidad, pero no puede ignorarse en el diseño del proceso.
Excluir el almacén del plano de proceso
El almacenamiento a cielo abierto, las filtraciones de agua, la contaminación del suelo y las pilas de material mezclado pueden echar por tierra el control logrado gracias a la maquinaria. La expedición forma parte del proceso de producción.
El lugar que ocupa la planta de TDF de YUXI Tire
El publicado Planta de TDF de YUXI Tire Es una línea mecánica para neumáticos de turismos, camiones, vehículos todoterreno y de minería. Su recorrido estándar combina el tratamiento de los alambres del talón, el corte de los neumáticos y la trituración de doble eje, con cintas transportadoras y un control de tamaño seleccionados en función de los requisitos de recepción. YUXI indica que el objetivo habitual para el TDF es de aproximadamente 50-80 mm, y que el rango más amplio para la trituración en bruto es de 50-150 mm; se trata de orientaciones de referencia para los proyectos, no de una norma universal para el combustible.
En esa misma página se indica una capacidad de referencia amplia, de entre 0,5 y 20 t/h, para diferentes mezclas y configuraciones de neumáticos. Ese rango no debe utilizarse como base para un compromiso de proyecto. La base de cotización válida es la cantidad de material acabado por hora, en condiciones específicas de mezcla de neumáticos, proceso de preparación, intervalo de producción y condiciones de ensayo continuas.
En el caso de un nuevo proyecto, la ruta puede analizarse en cuatro niveles:
- Preparación del núcleo: inspección, tratamiento de los talones y corte únicamente cuando la composición del neumático lo requiera.
- Reducción del núcleo: la trituradora de doble eje y la transferencia controlada de material.
- Control de productos: opciones de cribado, devolución de material sobredimensionado y control del acero exigidas por el usuario del combustible.
- Pruebas: pruebas representativas, muestreo, medición de la producción aceptada y revisión del acceso a los servicios.
Puesta en servicio: comprueba el proceso, no solo la máquina
Una prueba de puesta en marcha útil debe seguir el recorrido del material desde la descarga hasta la expedición. No debe comenzar una vez que la materia prima ya haya sido limpiada y preparada fuera del campo de visión de la cámara. Registra qué se introdujo, qué pasos de preparación se siguieron, qué cantidad pasó por el tamiz, qué cantidad se devolvió, qué se rechazó y qué cantidad de producto aceptado salió de la línea.
| Elemento de prueba | Pruebas que hay que registrar | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Alimentación representativa | Categorías de neumáticos, dimensiones, porcentajes, estado de preparación y grado de suciedad. | Confirma que el material de prueba se ajusta al proyecto propuesto. |
| Período de funcionamiento ininterrumpido | Horas de inicio y fin, todos los tiempos de inactividad, cambios de sentido, intervenciones manuales y mantenimiento. | Distingue entre un funcionamiento constante y una breve demostración en las mejores condiciones posibles. |
| Balance de masa | Materia prima, chapas aceptadas, devoluciones por sobredimensión, acero recuperado y material rechazado. | Muestra por dónde circula el material y revela los circuitos ocultos. |
| Aceptación física | Lote definido, método de muestreo, control de dimensiones, piezas sobredimensionadas, hilos expuestos y contaminación. | Vincula el resultado de la máquina al contrato de combustible. |
| Condiciones de funcionamiento | Evolución de la carga del motor, estabilidad de la alimentación, estado de la criba y estado de la cuchilla. | Proporciona contexto sobre el resultado medido. |
| Acceso al servicio | Despeje, inspección de la cortadora, acceso a la criba, limpieza con imán y aislamiento seguro. | Determina si el proceso puede mantenerse a lo largo de turnos sucesivos. |
Preparar una investigación sobre el TDF basada en el proceso
Envía a YUXI la mezcla de neumáticos, las dimensiones máximas de los mismos, el rango de granulometría aceptado requerido, la norma sobre dimensiones excesivas, el límite de alambre expuesto, la base de producción final, la potencia disponible en la planta y el método de carga propuesto. De este modo, en la reunión técnica se podrán distinguir las fases obligatorias de las opciones que solo son necesarias para un control más riguroso del producto.
Analizar la ruta del proceso TDF
Preguntas frecuentes
¿En qué consiste el proceso básico de producción de TDF?
Un proceso práctico comienza con la inspección de los neumáticos y la clasificación por tipos, incluye el tratamiento de los talones o el precortado cuando la composición del neumático lo requiere, lleva a cabo la trituración primaria, controla los fragmentos de gran tamaño mediante cribado y recirculación cuando es necesario, aplica la etapa de control de acero acordada y, por último, toma muestras y da el visto bueno al lote terminado.
¿Es necesario retirar el talón de todos los neumáticos antes de triturarlos con el TDF?
No. La necesidad depende de la estructura del neumático, las condiciones de alimentación de la trituradora, el riesgo de desgaste de las cuchillas y los límites de acero del receptor. Los neumáticos de camión, todoterreno y de minería suelen requerir decisiones más cuidadosas en cuanto al talón y al precorte que un flujo uniforme de neumáticos de turismo.
¿La separación magnética forma siempre parte de una línea de TDF?
No. La documentación de la EPA describe la eliminación de metales como una de las principales categorías de tratamiento, pero su grado de profundidad viene determinado por las necesidades del usuario final. Algunos receptores aceptan acero incrustado y rechazan únicamente el alambre suelto o el que queda expuesto en su totalidad; otros exigen una reducción más profunda del acero.
¿Por qué se utiliza una criba después de la trituradora de neumáticos?
Una criba separa el material que se encuentra dentro del rango de dimensiones aceptado de las piezas que superan dicho rango. Las piezas que superan el tamaño pueden volver a la trituradora para una nueva pasada, creando un circuito cerrado que resulta más controlable que recurrir a una única abertura nominal de la cuchilla.
¿Se pueden obtener astillas de TDF listas para su uso con una sola pasada por la trituradora?
A veces. Una ruta de un solo paso puede funcionar cuando el comprador acepta una distribución amplia de material triturado en bruto y el tamaño excesivo real se mantiene dentro de los límites del contrato. Una norma de tamaño máximo más estricta suele requerir un proceso de selección y la gestión de devoluciones.
¿Qué cambia cuando la carga incluye neumáticos OTR o de minería?
El diámetro máximo de los neumáticos, su anchura, su peso, la rigidez del flanco, la estructura del talón y el método de manipulación cobran mucha más importancia. Los neumáticos de gran tamaño pueden requerir un tratamiento específico del talón, un corte por etapas y equipos de elevación o carga antes de llegar a la trituradora principal.
¿Qué hay que comprobar antes de enviar las pastillas de TDF?
Comprueba que el lote definido cumpla con el rango de tamaño acordado, el límite de sobredimensionamiento, la norma sobre cables expuestos, los límites de contaminación, las condiciones de humedad o almacenamiento, el método de muestreo y los requisitos de entrega. El aspecto por sí solo no constituye una prueba de aceptación.
Referencias y notas bibliográficas
- Correspondencia de la EPA de EE. UU. sobre la transformación de neumáticos usados en combustible derivado de residuos (TDF). Se utiliza para indicar de forma oficial que el proceso consiste en la trituración, el cribado y la separación de metales, y que el nivel de cada una de estas etapas viene determinado por las necesidades y especificaciones del usuario final.
- ASTM D6700-19, Guía estándar para el uso de neumáticos usados como combustible derivado de neumáticos. Se utiliza para el ámbito de la recuperación de combustible y el principio de ingeniería específico del receptor.
- Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), Preguntas frecuentes sobre el combustible derivado de neumáticos. Se utiliza para el contexto establecido de procesamiento y aplicación de TDF.