Corte de perlas + separador de alambre frente al trefilado directo

Hay dos formas muy diferentes de gestionar el acero concentrado en el talón de un neumático antes de que el resto del neumático avance hacia la siguiente fase del proceso. Una de ellas corta primero el anillo con gran cantidad de perlas y, a continuación, envía ese anillo a una etapa específica de separación de alambre. La otra ruta utiliza trefilado hidráulico para extraer el acero del talón de un neumático compatible ya preparado o de un anillo de talón. Aunque pueda parecer que las máquinas resuelven el mismo problema, generan materiales intermedios, tareas de manipulación, cuellos de botella y pruebas de aceptación diferentes.

Por lo tanto, la comparación útil es la siguiente: ¿Qué ruta completa permite alcanzar el estado de preparación de los neumáticos, el estado del acero recuperado y el estado del caucho en las fases posteriores que se requieren, con la menor carga práctica posible para tu mezcla de neumáticos concreta? De YUXI cortadora de talones de neumáticos usados Está diseñado para aislar el talón o la sección del talón y el flanco del cuerpo principal del neumático. La sección del talón extraída sigue conteniendo caucho alrededor del acero y puede ser necesario separarla del alambre del talón mediante un proceso específico cuando se requiera una recuperación más limpia del acero.

Por qué esto no es solo otra comparación más entre cortadores de cuentas y desbordeadores

A la hora de decidir entre una cortadora de reborde y una desrebordeadora, lo fundamental es saber qué función física desempeña cada máquina. La cuestión más compleja en materia de adquisición es si la planta debería utilizar una célula de recuperación de anillos de reborde en dos etapas o un sistema de extracción hidráulica directa.

En el caso de los proyectos que ya requieren una recuperación temprana del acero en forma de cordón, la decisión de ingeniería consiste en si se debe construir un célula de recuperación de anillos de perlas de dos etapas o utiliza un vía de extracción hidráulica directa. Esto hace que la cuestión técnica pase de ser “¿cortar o tirar?” a “¿qué material se desplaza entre las estaciones, qué limita la velocidad y qué pruebas demuestran que la ruta elegida funciona realmente?”.”

Esa distinción es importante porque los talones de los neumáticos no son simplemente restos de alambre suelto. La Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE. UU. describe el talón como aros de alambre de acero incrustados en la estructura del neumático, lo que ayuda a explicar por qué cortar, agarrar, tirar o desmontar esta zona unida de acero y caucho se comporta de forma diferente a la manipulación de acero suelto recuperado.¹ Por lo tanto, es necesario definir la estructura y la preparación del neumático antes de comparar las dos vías de recuperación.

En primer lugar, define qué entra en la máquina

La frase de la especificación más importante de esta comparación no es la potencia nominal del motor. Es la descripción del material de entrada. Una indicación que se limite a decir “neumático de camión” deja demasiadas dudas. ¿Está el neumático completo? ¿Se ha retirado un flanco? ¿Se han retirado ambos flancos? ¿Hay un anillo formado por el talón y el flanco en el suelo? ¿Se ha cortado o abierto ese anillo? ¿Puede el gancho alcanzar el haz del talón sin que el operario tenga que forzar la pieza de trabajo a una posición inestable?

Un separador que recibe un anillo de perlas cortadas realiza una función diferente a la de los equipos magnéticos que se encuentran más adelante en una línea de trituración o granulación de caucho. Para esta comparación, Por «separador de alambre» se entiende una etapa específica que recibe la sección rica en cordones generada en la fase anterior y separa el acero concentrado de los cordones del material intermedio rico en caucho..

Ruta A: Corte de cuentas + Separación específica de alambre

La ruta A divide el proceso en dos transformaciones. La primera estación separa el material rico en talón del cuerpo del neumático. La segunda estación procesa ese material separado para recuperar el acero del talón y generar un residuo rico en caucho. El cuerpo principal del neumático puede pasar a la siguiente fase de trituración, mientras que la corriente de anillos de talón se trata por separado.

Lo que aporta la ruta

La etapa de separación adicional no es solo otro motor o otra línea de compra. Supone la incorporación de un producto intermedio, un método de transferencia y una cuestión de almacenamiento temporal. La planta debe decidir dónde se depositan los anillos de perlas retirados, cómo se cuentan o se pesan, si se transportan manualmente o mediante un sistema de transporte, cuánto almacenamiento temporal es aceptable y qué ocurre cuando el separador se detiene mientras la cortadora de perlas sigue funcionando.

Un flujo de anillos de talón claramente aislado es más fácil de muestrear y auditar que el acero que se mezcla con fracciones de triturado posteriores. Además, permite a la planta operar la cortadora de talones y el separador como células independientes cuando varían la dotación de personal o la demanda en las fases posteriores del proceso. Sin embargo, esa misma separación de funciones puede generar trabajo oculto si los anillos se levantan, apilan, se enredan, se transportan a través de las vías de paso o se manipulan de nuevo repetidamente antes de llegar a la segunda máquina.

Lo que debe demostrar la ruta

Un proceso en dos fases debería demostrar algo más que “la cortadora ha terminado el neumático”. Debe demostrar que la producción del anillo de talón es adecuada para el separador, que el separador puede seguir el ritmo de generación del anillo, que el acero recuperado cumple con los controles de limpieza acordados y que el resto, rico en caucho, puede devolverse a la ruta de materiales prevista sin convertirse en un montón residual que nadie ha tenido en cuenta en el presupuesto del proyecto.

Ruta B: Trefilado hidráulico directo

La ruta B concentra la tarea de extracción del alambre del talón en un proceso de tracción. Se coloca el neumático preparado o el anillo del talón, el gancho se engancha al haz de alambre, la fuerza hidráulica extrae el alambre y se recogen los residuos.

El atractivo reside en que un menor número de etapas de recuperación específicas puede traducirse en menos espacio necesario entre el aislamiento de los talones y la recogida del acero, menos traslados y menos puntos de contacto sujetos a desgaste. Sin embargo, esta ventaja solo se da cuando la alimentación se puede preparar y presentar de forma constante. Una máquina que trefile el alambre rápidamente puede seguir siendo el cuello de botella si los operarios pasan la mayor parte del ciclo lidiando con anillos flexibles, buscando un punto de enganche válido, separando neumáticos de distintos tamaños o moviendo material pesado de neumáticos dentro y fuera de la zona de trabajo.

Lo que debe demostrar la ruta

No evalúes esta ruta basándote únicamente en la fuerza de tracción hidráulica. Mide la duración del ciclo completo: los preparativos que ya requiere la ruta, la carga, el posicionamiento, el enganche, la tracción, la liberación, la descarga, la recogida del acero y cualquier trabajo adicional.

La tabla comparativa que los compradores realmente necesitan

Capacidad: normalizar toda la ruta, no una sola máquina

La capacidad es el aspecto en el que estas rutas suelen salir peor paradas en las comparaciones. Un proveedor puede indicar el número de neumáticos por hora para la cortadora de talones, el número de anillos por hora para la separadora y el número de ciclos por hora para la máquina trefiladora. Ninguna de esas cifras puede compararse hasta que se hayan armonizado la unidad de medida y los límites del proceso.

En el caso de la Ruta A, considera que la tasa aceptada es la más baja de las cuatro tasas: corte de perlas, transferencia de anillos/manipulación de tampones, separación de alambre y manipulación de operarios/materiales. Para la ruta B, utiliza la más lenta de preparación necesaria, trefilado, descarga/recogida y manipulación. Si en cualquiera de esas etapas se acumula material de forma continua, la cadencia nominal de la máquina más rápida no es la cadencia de la línea.

Si el plan de corte seleccionado da lugar a dos anillos de talón separados por cada neumático procesado, una cortadora de talones con una capacidad de 50 neumáticos por hora generaría una carga de trabajo teórica de la separadora de 100 anillos por hora. Si el plan de corte real da lugar a una forma intermedia diferente, utilice el recuento real obtenido en la prueba.

La misma regla se aplica a la masa. Si en un presupuesto se indican toneladas por hora y en otro neumáticos por hora, hay que pesar un lote representativo en lugar de aplicar una masa estimada de los neumáticos. En el caso de un flujo mixto de turismos y camiones, hay que registrar la proporción. De lo contrario, un recorrido probado con neumáticos más ligeros puede parecer artificialmente más rápido al convertirlo a “unidades por hora”, mientras que un recorrido probado con neumáticos más pesados puede parecer más lento aunque la tasa de masa sea mayor.

Los neumáticos para turismos, camiones y vehículos de gran tonelaje pueden modificar el punto de cruce

Neumáticos para turismos y furgonetas Puede favorecer una manipulación rápida y repetitiva si la alimentación es uniforme y el operario puede presentar el material preparado de forma constante. En esa situación, cada transferencia adicional de anillos se traduce en minutos de mano de obra. No obstante, un proceso en dos etapas puede seguir teniendo sentido cuando la planta desea obtener un flujo lateral rico en perlas y altamente controlado, o cuando su flujo de trabajo actual ya aísla las paredes laterales de manera eficiente.

Neumáticos para camiones y autobuses merecen pruebas específicas, ya que la carga de trabajo en la zona del talón y en el flanco es mayor que en los neumáticos normales de turismos. Una línea de montaje que parece equilibrada con neumáticos ligeros puede generar atascos cuando los aros pesados tardan más en recolocarse, cuando la fuerza de tracción varía o cuando el separador requiere una alimentación más controlada.

Neumáticos de gran tamaño para uso agrícola, industrial o todoterreno no debería limitarse a una suposición sobre si se trata de un turismo o un camión. La primera cuestión práctica podría ser cómo abrir o seccionar el neumático con la seguridad suficiente para dejar al descubierto la zona necesaria. Cuando sea necesario reducir la geometría antes del procesamiento posterior, un máquina hidráulica para cortar neumáticos Puede tratarse de una tarea de preprocesamiento independiente. La selección definitiva del equipo sigue dependiendo del diámetro real, la anchura, el armado y el plano de corte aprobado.

Calidad del acero recuperado: medir ambos lados de la separación

La planta debería comprobar caucho que queda adherido al acero recuperado y acero que queda en la salida del lado del caucho. Mejorar un aspecto a costa de sacrificar el otro puede que solo sirva para trasladar la pérdida.

Esto es especialmente importante porque, por lo general, la masa inicial del acero del talón no se conoce con solo pesar el neumático. Un proveedor no puede afirmar con veracidad un “porcentaje de recuperación del acero del talón” preciso basándose únicamente en la masa de acero recogida, a menos que también se determine la masa real del acero del talón que se somete a la prueba. En muchas pruebas de fábrica, el enfoque más fundamentado consiste en:

• pesar por separado el acero de las perlas recuperadas;
• tomar muestras y cuantificar los residuos de caucho presentes en ese acero utilizando un método acordado;
• tomar una muestra de la salida del lado de la goma para comprobar si quedan restos de acero del talón;
• registrar cualquier tramo de cordón sin procesar o que haya sido reelaborado;
• conciliar todos los flujos de materiales en lugar de ocultar la masa que falta como “pérdida”.”

Los requisitos de los productos derivados determinan el valor que tiene la eliminación del acero en la fase inicial del proceso. En el análisis de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) sobre el granulado de neumáticos se señala que, en la producción de granulado, se suelen utilizar imanes y otros pasos de separación, y se describe el proceso como la eliminación de casi todo el acero y el tejido del caucho de los neumáticos.² Este requisito posterior al proceso pone de manifiesto por qué un proyecto destinado a la obtención de granulado de caucho limpio debe evaluar la eliminación de los rebabas como parte de la estrategia global de control del acero.

No pierdas la parte de goma de la balanza de masa

El acero del talón llama la atención porque es visible y comercializable, pero el caucho que lo rodea también tiene valor y genera costes de manipulación. La ruta A genera un cuerpo principal del neumático y un flujo separado de caucho procedente del talón tras la separación del acero. La ruta B deja un residuo de caucho tras la extracción del alambre. Ambas necesitan un destino definido.

Si el siguiente paso es la trituración primaria, pregúntate si los restos de caucho se pueden introducir de forma constante en la máquina trituradora de neumáticos sin necesidad de recortes manuales, sin extremos de alambre enredados ni piezas difíciles de manejar. Si el proyecto tiene como objetivo un producto final en el que el acero tenga un mayor control, como por ejemplo un línea de mantillo de caucho sin alambre, la ruta de pretratamiento debe evaluarse en función de la cantidad de residuos de acero y material irregular que deja para su posterior separación y separación magnética.

Mano de obra: se contabilizan las operaciones, no los operarios que figuran en el presupuesto

Cuenta las operaciones que realiza realmente el operario durante un ciclo completo. La ruta A puede requerir la carga de neumáticos, la retirada de anillos de talón, el apilado o traslado de anillos, la alimentación del separador, la descarga de acero y la descarga de caucho. La ruta B puede requerir la preparación de la alimentación, el posicionamiento, el enganche del gancho, la supervisión del ciclo de tracción, la liberación, la recogida de acero y la manipulación del caucho.

Utiliza los minutos de trabajo del operario por neumático aceptado o por tonelada aceptada. Incluye las operaciones de reposicionamiento, la retirada de material no producido habitual y los cambios rutinarios de contenedores. Mantén por separado el mantenimiento y las reparaciones extraordinarias, para que la cifra de mano de obra de producción no se vea inflada por una avería excepcional.

Mantenimiento: que haya dos fases no significa automáticamente que el coste sea el doble

La ruta A cuenta con interfaces de trabajo más diferenciadas: una herramienta de corte, el posicionamiento y la rotación de los neumáticos, las piezas funcionales del separador de talón y anillo, y los puntos de transferencia entre ellas. La ruta B elimina de la comparación el separador específico de talón y anillo, pero pone mayor énfasis en el gancho, la zona de sujeción y posicionamiento, la estructura de tracción y el sistema hidráulico.

La comparación adecuada en materia de mantenimiento no se basa en el número de componentes. Hay que comparar las tareas que realmente interrumpen la producción: la frecuencia de las inspecciones, las piezas de desgaste accesibles, el tiempo de sustitución, la limpieza habitual, las comprobaciones de ajuste, los puntos de lubricación, las piezas de recambio disponibles in situ y el número de intervenciones que interrumpen el proceso normal.

Pide a los proveedores que identifiquen las piezas de desgaste sin establecer un intervalo de sustitución universal. La vida útil de las cuchillas, el desgaste de los ganchos y la vida útil de las piezas de trabajo del separador dependen de la gama de neumáticos, la exposición al acero, la contaminación, la alineación, el funcionamiento y el mantenimiento.

La seguridad y la manipulación de materiales varían en función de la ruta

Ambas rutas exponen a los operarios a maquinaria en movimiento y a energía almacenada. Una estación de corte de reborde cuenta con una interfaz de corte y una pieza de trabajo que gira y se posiciona. Un separador de anillos de reborde puede tener zonas de compresión o de aplastamiento, dependiendo de su diseño. Una máquina trefiladora aplica una gran fuerza de tracción a una pieza de trabajo que puede deformarse al soltarse el acero.

La norma general de la OSHA sobre protecciones para máquinas exige la instalación de protecciones para proteger a los operarios y al resto de empleados frente a riesgos como los derivados del punto de operación, los puntos de aprisionamiento y las piezas giratorias.³ Las tareas de servicio y mantenimiento también requieren el control de las energías peligrosas conforme al programa de control de energías aplicable; la norma 29 CFR 1910.147 de la OSHA establece los requisitos de bloqueo y etiquetado para este tipo de trabajos.⁴

Coste de instalación: compara el coste de la célula, no el de la factura de la máquina

La ruta A suele contar con más equipamiento específico para la recuperación, pero el número de máquinas por sí solo no determina el coste de instalación. La ruta B puede requerir dispositivos de preparación más resistentes o un corte previo adicional, mientras que la ruta A puede necesitar un depósito intermedio, una cinta transportadora corta, un sistema de transferencia protegido o más superficie útil.

En cuanto a los costes de funcionamiento, compara las variables que se repiten:

• minutos de trabajo por neumático o tonelada aceptada;
• la energía medida en el límite acordado del equipo;
• piezas de desgaste y consumibles habituales;
• tiempo previsto para la inspección y el mantenimiento;
• intervenciones imprevistas y reelaboraciones;
• pérdida de valor material del caucho adherido al acero o del acero que queda incrustado en el caucho;
• el desgaste posterior o la carga de limpieza que genera el resultado de la etapa previa.

Cuándo conviene plantearse seriamente la opción de dos fases

• el cortador de talón ya se adapta a la secuencia de preparación del neumático que requiere el cuerpo principal del mismo;
• la planta quiere que los anillos de cuentas se recojan como un flujo intermedio controlado y auditable;
• el separador se puede ajustar fácilmente a la tasa real de generación de anillos;
• el diseño permite mover los anillos directamente sin necesidad de levantarlos manualmente una y otra vez ni de realizar desplazamientos largos;
• el resto del talón, rico en caucho, tiene una trayectoria de retorno definida;
• El acceso para mantenimiento y la capacidad de almacenamiento en búfer permiten que una estación se detenga brevemente sin que se pierda todo el turno.

Se trata de condiciones que influyen en la toma de decisiones, no de una afirmación de que esta ruta sea universalmente superior. Si el traslado en anillo se convierte en un proceso secundario que requiere mucha mano de obra o si el separador no puede seguir el ritmo de la cortadora, la aparente ventaja en cuanto al control se convierte en existencias de productos en curso.

Cuándo conviene plantearse seriamente el trefilado directo

• un estado de alimentación repetible y homologado con un acceso fiable a las bolas;
• manipulación sencilla de los neumáticos o aros por parte del operario y del sistema de elevación;
• un acoplamiento estable del gancho en toda la gama de neumáticos comerciales;
• un producto de acero reciclado y caucho que cumple con los controles de aceptación acordados;
• menos existencias intermedias y menos traspasos de material en la disposición real;
• un plan de mantenimiento que cubra las tareas relacionadas con el gancho, el sistema hidráulico y los dispositivos de sujeción.

La ruta pierde su ventaja de simplicidad si la extracción “directa” sigue requiriendo varios pasos de preparación manual no presupuestados antes de cada extracción. Ten en cuenta esos pasos a la hora de calcular el tiempo y planificar el diseño antes de tomar una decisión.

Utiliza un límite FAT común para comparar las rutas

La comparación más fiable es una prueba controlada de aceptación en fábrica en la que se utilicen neumáticos representativos del proyecto. No es necesario que las dos vías cuenten con máquinas idénticas, pero sí deben seguir las mismas normas en cuanto a qué elementos se incluyen en la prueba, qué tiempo se mide y qué resultados se registran.

1. Bloquear la descripción del feed

Fotografíe y enumere las familias de neumáticos, las marcas, la gama de tamaños, el estado visible y el estado de preparación. Si el lote contiene neumáticos de turismo y de camión, indique la composición. Si una ruta requiere un corte previo antes de la prueba de extracción cronometrada, especifique si dicha preparación se realiza dentro o fuera del perímetro de la prueba.

2. Pesar la entrada y cada una de las salidas por separado

Registre la cantidad neta de neumáticos de prueba recibida. A continuación, pese por separado el acero del talón recuperado, el material de salida con alto contenido en caucho, otros desechos y el material retenido en el proceso. Indique por separado cualquier diferencia no justificada.

3. Anota tanto el tiempo transcurrido como el tiempo de funcionamiento estable

El tiempo transcurrido refleja la carga operativa total. El tiempo de funcionamiento estable ayuda a determinar el periodo de procesamiento activo. Indique ambos datos para que una carrera activa rápida no oculte tiempos de carga prolongados, transferencias entre anillos o reposicionamientos repetidos.

4. Registrar las intervenciones

Atascos de troncos, intervenciones manuales, tirones o pasadas repetidas, material que hay que volver a procesar y cualquier circunstancia que no sería aceptable en una producción normal. Una demostración que alcanza el objetivo únicamente porque un operario interviene repetidamente no equivale a una ruta estable.

5. Prueba los productos

Utiliza un método acordado para determinar los residuos de caucho presentes en el acero recuperado y en el acero que queda incrustado en el caucho. Toma muestras en más de un punto durante el ensayo, de modo que el resultado final no dependa de una sola muestra representativa tomada al final de la prueba.

6. Acordar los valores de aceptación antes de la prueba

No existe una tolerancia universal en cuanto al rendimiento, ni para el caucho sobre acero ni para el acero en caucho, que pueda indicarse aquí sin conocer las especificaciones del proyecto. Indique los límites de aceptación y el método de muestreo en la solicitud de presupuesto (RFQ) o en el protocolo de pruebas de aceptación en fábrica (FAT) antes de que se someta la máquina a pruebas.

Lista de comprobación para solicitudes de presupuesto: envía los mismos datos a todos los proveedores

Errores de los compradores que hacen que la comparación no sirva de nada

Comparar “dos máquinas” con “una máquina” antes de definir la preparación

La ruta B puede parecer más sencilla sobre el papel, pero es posible que haya una fase de preparación sin presupuestar que no figure en el presupuesto. La ruta A puede parecer más compleja, pero es posible que ya se necesite la cortadora de talones para la ruta principal del cuerpo del neumático.

Utilizar la fotografía del acero más limpia como prueba de aceptación

La calidad del producto debe comprobarse mediante muestreo. Un solo haz de alambres seleccionado a mano no dice nada sobre la repetibilidad ni sobre el acero que queda en el caucho.

Comparación entre los neumáticos de corte/h y los anillos separadores/h

Las unidades se refieren a cosas diferentes. Realiza la conversión utilizando el número real de piezas de anillo intermedias por neumático terminado y comprueba el margen entre etapas.

No tener en cuenta el material que queda en el interior o entre las máquinas

Las secciones de cuentas retenidas, el alambre, el caucho y los recortes influyen en el balance de masa. Pésalos o identifícalos antes de calcular la cifra de rendimiento o de pérdida.

Suponiendo que la retirada prematura del talón signifique que el neumático ya no tiene alambre

El reborde es la única zona que contiene acero. Las correas de acero y otros elementos de refuerzo pueden permanecer en la carcasa del neumático y se tratan posteriormente mediante el proceso de liberación y separación previsto.

Dejar que el proveedor elija los neumáticos de prueba más fáciles

Una ruta que se realice con un lote pequeño y homogéneo puede dar lugar a un resultado erróneo en la mezcla del proyecto. Utiliza neumáticos representativos e indica la composición de la mezcla en el informe de ensayo.

Norma de selección definitiva

Elige corte de cuentas + separación de alambre Cuando el flujo aislado de anillos de perlas mejora el control, la segunda etapa puede seguir el ritmo, la transferencia de material resulta viable y la célula completamente instalada produce el resultado requerido de acero/caucho con unos costes de mano de obra y mantenimiento aceptables.

Elige trefilado directo Cuando se consigue producir de forma constante el estado de preparación aprobado, la estación de extracción procesa la mezcla real del neumático sin una intervención excesiva, y la eliminación de la etapa independiente de separación del anillo del talón reduce, de hecho, el trabajo total de la ruta —no solo el número de equipos que figura en el presupuesto—.

Si el resultado sigue sin estar claro, incluye las dos rutas candidatas en el mismo lote representativo, fija el límite de tiempo y de balance de masa, y compara el rendimiento obtenido con la calidad del producto. La mejor ruta es aquella que supere esa normalización.