Una alimentación con un alto porcentaje de neumáticos de camión no significa simplemente “menos neumáticos por hora”. Modifica la masa por unidad, la carga concentrada en el talón, el trabajo de corte y los datos necesarios para justificar de forma creíble cualquier afirmación sobre la capacidad o la vida útil de la cuchilla.
1. Compara el producto final, no solo el neumático
La pregunta relevante no es qué clase de neumático es “mejor” para el TDF, sino si un lote de materia prima definido puede transformarse en el combustible aceptado por el destinatario a un ritmo estable. La norma ASTM D6700 considera el TDF como un producto combustible procesado, mientras que la EPA de EE. UU. señala que puede ser necesario reducir el tamaño y, dependiendo del uso, retirar los cables.1, 2
Antes de comparar los neumáticos de turismos y de camiones, hay que tener en cuenta las siguientes condiciones: el rango de tamaño de virutas admitido, el sobredimensionamiento máximo, la presencia admisible de acero o alambre expuesto, la preparación de la alimentación, la abertura de la criba, la disposición magnética aguas abajo y la definición del tiempo de funcionamiento. Si en una prueba se producen virutas gruesas y en la otra se utiliza una criba de malla fina con un alto nivel de recirculación, los caudales de salida no son comparables.
2. ¿En qué se diferencian realmente los neumáticos de turismos y los de camiones?
La descripción del material de la FHWA ofrece una referencia útil en cuanto a la escala: un neumático de coche de desguace típico pesaba unos 9,1 kg (20 lb), frente a los aproximadamente 18,2 kg (40 lb) de un neumático de camión típico.3Los lotes reales varían en función del tamaño de los neumáticos, el tipo de carcasa, el dibujo residual, el historial de recauchutado y la presencia de humedad o residuos.
| Factor operativo | Parque de vehículos en el que predominan los neumáticos de turismos | Aparcamiento con predominio de neumáticos de camión | Qué hay que comprobar |
|---|---|---|---|
| Manipulación de piezas | Menor masa por neumático; la dosificación para el neumático completo puede resultar más sencilla | Piezas más pesadas y de mayor tamaño; la colocación de la cargadora y la abertura de alimentación son factores importantes | El mayor diámetro, anchura y masa, no solo la media |
| Zona de cuentas | El acero en forma de perlas concentradas sigue presente, a menos que se haya eliminado | Un paquete de cuentas más pesado puede aumentar la carga de impacto y las necesidades de preparación | Proceso de tratamiento con perlas y masa de perlas eliminada |
| Carcasa | Estructura compuesta de caucho, tejido y acero | La estructura puede ser más gruesa y estar más reforzada | Secciones transversales representativas o descripción del lote del proveedor |
| Recuento de entradas | Se necesitan más piezas para una tonelada | Un número menor de piezas puede equivaler a una tonelada | Registra tanto el recuento como la masa en balanza |
| Respuesta del proceso | Una alimentación más constante de todo el neumático | Es posible que sea necesario cortarlo para que quepa en el espacio de alimentación de la trituradora | Carga del motor, inversiones de marcha, puenteo y tiempo de funcionamiento |
No consideres los “neumáticos de camión” como un único tipo de material homogéneo. Las carcasas recauchutadas para camiones medianos, autobuses, neumáticos «super-single» y mixtas pueden generar diferencias sustanciales en cuanto al comportamiento en carretera y las cargas de corte.
3. Capacidad: utiliza las toneladas admitidas, no el número de neumáticos
La cifra de neumáticos por hora favorece una alimentación más ligera. Puede hacer que una tanda de neumáticos de turismo parezca más rápida, incluso cuando la tasa de masa aceptada sea menor. Por el contrario, las toneladas brutas de alimentación pueden sobrevalorar la producción si una tanda de neumáticos de camión genera más material de retorno de gran tamaño o material retenido.
Indica por separado las horas programadas, las horas de alimentación y las horas de funcionamiento.4 Las categorías de paradas deben incluir la falta de alimentación, el puenteo, la presencia de materiales extraños, la inversión por sobrecarga, la limpieza de la criba y la inspección programada de la cuchilla. En una línea que utilice el calibrado controlado por criba, un objetivo más estricto aumenta la probabilidad de que el material vuelva para un nuevo corte; el Planta de TDF de YUXI Tire Por lo tanto, define el rendimiento mediante la criba y un circuito de retorno de material sobredimensionado, en lugar de por el tamaño de trituración en la primera pasada.
Para obtener información más detallada sobre los efectos de pantalla, utiliza el Guía de tamaños de salida de la trituradora de neumáticos.
4. Carga de acero: Separar el acero de los cordones del resto del armazón
El tratamiento de las perlas elimina el haz concentrado de perlas. Es posible que permanezcan cintas de acero o refuerzos de la carcasa, que pueden quedar al descubierto durante el corte. Esa distinción es importante para la carga de la cortadora, la captura magnética y las especificaciones de combustible del receptor.
Para cada lote, registra tres cantidades diferentes cuando el proceso cuente con esas corrientes: acero en forma de perlas retirado antes de la trituración, acero recuperado magnéticamente tras la reducción de tamaño y acero aún presente en las virutas aceptadas. No las combine en una única cifra de recuperación. Si el destinatario especifica un límite de acero, utilice su método de muestreo y notificación; la mera exposición visual del alambre no sustituye a un resultado basado en la masa.
La guía especializada sobre Requisitos para el alambre de acero TDF explica con más detalle los límites determinados por el receptor. Para esta comparación entre pasajeros y camiones, la clave está en mantener la identidad de la clase de alimentación de cada medición del acero.
5. Desgaste de las cuchillas: normalizar en función del trabajo realizado
Las horas transcurridas entre cada intervención de mantenimiento son fáciles de registrar, pero poco útiles a la hora de realizar comparaciones. Una hora de inactividad o con poca carga no equivale a una hora de par elevado con recirculación repetida. Realiza un seguimiento de las toneladas aceptadas entre rotaciones, inversiones, revisiones o sustituciones comparables de las cuchillas. Mantén la coherencia en las normas de mantenimiento: el mismo umbral de estado del filo, el mismo método de inspección y el mismo mapa de posiciones.
La cuota de neumáticos de camión es solo uno de los factores explicativos. También hay que tener en cuenta el estado del tratamiento del talón, la medida aceptada, la tasa de devolución por sobredimensión, los incidentes con metales extraños, el material de la cuchilla, la posición de la cuchilla y las notas del operario. Una sola pieza de metal de la llanta puede causar daños ajenos al refuerzo normal del neumático. Del mismo modo, un tamaño de producto más ajustado puede aumentar los contactos de corte por tonelada aceptada, incluso cuando la composición del neumático no haya cambiado.
Si el objetivo es el coste y no el desgaste físico, el Guía de costes operativos de TDF explica cómo evitar que se contabilicen por duplicado los registros relativos a las cuchillas, la energía, la mano de obra y los tiempos de inactividad.
6. Una prueba A/B práctica con dos grupos
- Define los lotes. Realiza un lote con predominio de turismos y otro con predominio de camiones. Pesa cada lote y anota el número de neumáticos, la clase, el rango de tamaños, la contaminación evidente y el agua retenida.
- Preparación de la cerradura. Indica si las cuentas se retiran, se cortan o se dejan en su sitio, y si los neumáticos se cortan en cuartos o se precortan de otra forma.
- Estabiliza la línea. Asegúrate de que la trituradora, la criba y el sistema de separación posterior funcionen de forma estable antes de que finalice el intervalo de tiempo establecido.
- Aplica la misma configuración del producto. Mantén sin cambios la malla, la disposición de los cuchillas y los criterios de aceptación.
- Evalúa cada factor relevante. El TDF aceptado, el material sobredimensionado o devuelto, el acero de talón, el acero recuperado en las fases posteriores del proceso, los rechazos y el material retenido deben mantenerse separados cuando estén presentes.
- Anota el tiempo y las pruebas. Distingue entre el tiempo de funcionamiento y las paradas; registra los cambios de sentido, los atascos, las inspecciones y las intervenciones de la cortadora.
- Conciliar la misa. Compara las entradas pesadas con las salidas pesadas más el material retenido. Muestra la diferencia no explicada por separado, en lugar de ocultarla en los rechazos.
- Repítelo si la variabilidad es elevada. Una ración de corta duración podría describir ese lote, pero no la mezcla de pienso para todo el año.
En Guía del proceso de producción de TDF puede utilizarse para aplicar estos resultados al tratamiento de las bolas, al corte, a la trituración, al cribado y al control del acero.
7. Convertir una alimentación mixta en un caso de producción cuantificable
Los recuentos anuales de neumáticos no bastan para dimensionar una planta de alimentación mixta. Convierte la previsión en masa antes de aplicarla a un modelo de capacidad o de desgaste. Si un proyecto prevé 801 TP3T de neumáticos de turismo y 201 TP3T de neumáticos de camión según el recuento, los neumáticos de camión pueden seguir representando una proporción mucho mayor de la masa procesada, ya que cada unidad es más pesada.
A continuación, calcula los indicadores de carga en función de la producción aceptada, no de los insumos brutos. Hay tres ratios que resultan especialmente útiles:
| Indicador | Cálculo | Lo que revela |
|---|---|---|
| Carga de perlas previa a la trituración | Acero sin rebaba ÷ pienso pesado | ¿Qué cantidad de acero concentrado se desvió durante la fase de preparación? |
| Carga de acero en las fases posteriores de la cadena de valor | Acero recuperado por medios magnéticos ÷ TDF aceptado | Carga de separación de acero por tonelada comercializable o utilizable |
| Relación entre el rendimiento y la carga | Devoluciones por exceso de tamaño ÷ aceptadas por el TDF | Material adicional en circulación gestionado por cada tonelada aceptada |
Un ejemplo práctico sin falsas promesas de rendimiento
Supongamos que en un ciclo cronometrado se reciben 20 t de neumáticos y se producen 16 t de TDF aceptada. Durante ese mismo ciclo, se recuperan 1,5 t de acero, mientras que los rechazos medidos, el material retenido y la diferencia de conciliación comunicada por separado representan la masa de entrada restante. La cinta transportadora de retorno maneja 3,2 t durante el ciclo, pero esta masa en circulación no se vuelve a añadir como salida en el balance de masa. La relación de carga de retorno es de 3,2 ÷ 16, es decir, 0,20 t de material sobredimensionado en circulación por cada tonelada aceptada. La carga de acero en la fase posterior es de 1,5 ÷ 16, es decir, 0,094 t por cada tonelada aceptada.
Repite el cálculo para los lotes en los que predominan los turismos y para los que predominan los camiones. La diferencia permite identificar en qué fase del proceso ha influido la alimentación más pesada: preparación, recirculación, control del acero o velocidad de corte real.
8. Excluir el material de transición e informar de la incertidumbre
Una prueba A/B resulta engañosa si, durante los primeros minutos de la tanda de neumáticos de camión, aún hay material de neumáticos de turismo en la tolva, la cámara de trituración, la cinta transportadora y el bucle de retorno. Se debe definir una regla de purga o transición antes de iniciar el cronometraje. Comience el lote medido solo después de que se haya eliminado la alimentación anterior y la corriente de salida se haya estabilizado; el material retenido en el límite debe estimarse o pesarse e indicarse en la conciliación.
Utiliza intervalos de tiempo cortos para poner de manifiesto la inestabilidad
No indiques solo un valor medio para una prueba prolongada. Divide el intervalo estable en tramos iguales —por ejemplo, cinco bloques o más— y calcula el t/h aceptado, la relación de carga de retorno y las inversiones por sobrecarga para cada bloque. La dispersión muestra si el resultado fue repetible o si estuvo condicionado por un único intervalo sin fluctuaciones.
| Patrón de resultados | Interpretación más probable | Siguiente comprobación |
|---|---|---|
| La capacidad media desciende; la carga de retorno aumenta | Con el ajuste fijo de la criba, se recircula más material. | Comprobar la distribución del tamaño de las virutas y el estado de la fresa |
| La capacidad media disminuye; las inversiones aumentan; la carga de retorno se mantiene estable | Ha aumentado la carga de corte o de alimentación principal | Revisar las dimensiones de los neumáticos, la preparación de los talones y la evolución de la carga del motor |
| Aumenta la producción de acero; la capacidad se mantiene estable | La separación en la fase posterior permite obtener más acero por tonelada aceptada | Comprueba la carga del imán y el resultado del acero de la plaquita aceptada |
| Solo hay un bloque que funciona mal | Un atasco, un incidente con metal extraño o una interrupción en el suministro pueden influir de manera determinante en la media | Mantén el bloque, pero indica el motivo; no lo elimines sin avisar. |
Indica un rango antes de reclamar un efecto de alimentación
Para cada lote, publica la media del bloque junto con los valores mínimo y máximo —o la desviación estándar cuando el equipo utilice informes estadísticos—. Si los rangos de los neumáticos de turismo y de camión se solapan en gran medida, es posible que la prueba no permita extraer una conclusión sólida sobre la materia prima. Puede que sean necesarias series de pruebas más largas, lotes repetidos o un control más riguroso de la preparación. Esto evita que un proveedor o un comprador interprete la variación normal del proceso como una penalización concreta de los neumáticos de camión.
Desgaste del mapa según la posición de la cuchilla
Durante cada inspección programada, utilice el mismo mapa de posiciones y registre el redondeo de los bordes, las astillas, la pérdida de garras y las marcas de impacto anormales. Compare por separado las posiciones del lado de tracción, del centro y del lado de descarga. Una astilla localizada tras un impacto con la llanta no debe interpretarse como un desgaste normal de los neumáticos de camión; por el contrario, el redondeo repetido en las mismas posiciones sometidas a alta carga puede justificar un intervalo de rotación diferente.
9. Cómo influye la comparación en la elección del equipo
Una planta en la que predominen los neumáticos de turismo puede dar prioridad a una dosificación constante de neumáticos completos y a un elevado número de piezas. En un proyecto en el que predominen los neumáticos de camión, se deben verificar las dimensiones de entrada, la reserva de par, la lógica de marcha atrás, la capacidad de tratamiento de los talones, la mano de obra o la maquinaria necesaria para el precorte, el retorno de la criba y la manipulación segura de piezas más pesadas.
Pide al proveedor que te facilite un presupuesto para al menos dos puntos de funcionamiento: la combinación de referencia prevista y un caso realista de uso intensivo de neumáticos de camión. Cada punto debe especificar la preparación de la materia prima, las características de los neumáticos, el tamaño de producción aceptado, el estado del acero y los límites de medición de la capacidad. El Descripción general de la máquina trituradora de neumáticos es un punto de partida útil para adaptar las dimensiones de los neumáticos y el contenido de acero a la configuración de la trituradora.
| Campo «Proveedor» | Campo obligatorio | Documentación que hay que solicitar |
|---|---|---|
| Mezcla de pienso | Porcentajes de turismos, furgonetas y camiones medianos y pesados según su masa | Ficha de lote y tickets de pesaje |
| El neumático más grande | Diámetro, anchura y masa | Valores máximos medidos, no solo la clase nominal |
| Preparación | Tratamiento de las cuentas y tamaño precortado | Límite de flujo y rendimiento de la preparación |
| Producto | Rango de dimensiones admitido, método de sobredimensionamiento y requisitos del acero | Plan de muestreo y ponderaciones de las corrientes separadas |
| Capacidad | Definición de «t/h» aceptado y de «tiempo de funcionamiento» | Registros de incremento, registro de paradas y conciliación masiva |
| Base de desgaste | Toneladas aceptadas entre los eventos de servicio definidos, con las exclusiones indicadas | Hojas de inspección de la posición de la cuchilla con fecha |
Preguntas frecuentes
¿Se pueden fabricar neumáticos para turismos y para camiones en la misma línea de producción TDF?
Esto es posible cuando las dimensiones, la masa, la estructura y las especificaciones requeridas de las virutas de los neumáticos se ajustan a los parámetros de alimentación validados de la línea. Los neumáticos de camión pueden requerir un tratamiento de los talones o un precorte antes de que la alimentación sea estable.
¿Los neumáticos de los camiones reducen siempre la capacidad del TDF?
El rendimiento práctico real depende de la preparación, el tamaño de malla, el retorno de material sobredimensionado, la carga de acero, el estado de la cuchilla y la proporción de neumáticos de camión en la materia prima.
¿Debería compararse la capacidad en neumáticos por hora o en toneladas por hora?
Utiliza las toneladas aceptadas por hora de funcionamiento como principal indicador de producción. El recuento de neumáticos resulta útil para el seguimiento de la alimentación, pero puede resultar engañoso, ya que los neumáticos de los camiones son mucho más pesados que los de los turismos.
¿Al retirar el alambre del talón de un neumático de camión se elimina todo el acero?
No. El tratamiento de los talones elimina el acero concentrado de los talones, mientras que el acero de la banda de rodadura y de la carcasa puede permanecer en el neumático y debe ser gestionado por el sistema de trituración y de control del acero posterior.
¿Cómo se debe comparar el desgaste de las cuchillas entre las distintas mezclas de pienso?
Registra las toneladas aceptadas entre intervenciones de mantenimiento comparables, junto con el desgaste de los neumáticos de los camiones, el estado del tratamiento de los talones, la configuración de la criba, los incidentes relacionados con metales extraños y la posición de la cuchilla. Las horas por sí solas no reflejan adecuadamente el trabajo realizado.
¿Qué datos debe incluir un informe FAT de alimentación mixta?
Informar por separado de cada lote de alimentación, incluyendo la clase y la masa de los neumáticos, la ruta de preparación, el tiempo de funcionamiento, la producción aceptada, la devolución de piezas sobredimensionadas, el acero recuperado (si lo hubiera), el consumo de energía y los incidentes relacionados con las cuchillas o atascos.
Define la combinación de neumáticos antes de determinar el tamaño de la línea
Envíe el desglose por masa entre pasajeros y camiones, las dimensiones máximas de los neumáticos, el plan de tratamiento de los talones, el tamaño de TDF requerido y el estado del acero del receptor. YUXI puede utilizar esos parámetros para proponer una configuración de línea que se pueda someter a prueba.
Referencias de ingeniería
- ASTM International, Norma D6700. Directrices sobre el combustible derivado de neumáticos de desecho.
- Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), Orientaciones sobre el TDF. Contexto de la reducción de tamaño y la eliminación de cables.
- Administración Federal de Carreteras, neumáticos de desecho. Contexto de la masa de los neumáticos y la recuperación.
- ASTM International, Norma E1107. Referencia para la medición del rendimiento.