Los neumáticos de turismos, camiones y vehículos de largo recorrido pueden transformarse en mantillo de caucho, pero no deben tratarse como si fueran el mismo tipo de material de entrada. El tamaño de los neumáticos, su refuerzo, su manipulación y su preparación influyen en el proceso inicial mucho antes de que el producto llegue a una criba de 10-20 mm.
Una vez, un comprador nos envió una descripción del suministro en la que solo ponía “neumáticos de desecho”. Las fotos contaban otra historia: se esperaba que entraran en la misma línea de producción pilas de neumáticos de turismos, varios neumáticos de camión totalmente de acero y unos cuantos neumáticos grandes de maquinaria de movimiento de tierras. Sobre el papel, se trataba de una sola materia prima. En la máquina, eran tres problemas de carga distintos.
Esa distinción es importante en la producción de mantillo de caucho, ya que el producto final se obtiene tras varias etapas de procesamiento mecánico. Los neumáticos enteros deben convertirse primero en materia prima estable para la trituradora. Los trozos gruesos deben convertirse en una materia prima homogénea para la trituradora fina. La trituradora fina debe cortar con la profundidad suficiente para dejar al descubierto el refuerzo, y las etapas magnéticas y de control de fibras deben gestionar lo que libera la estructura del neumático. Una línea de producción que parece funcionar sin problemas con neumáticos de turismos puede comportarse de forma muy diferente cuando el mismo objetivo horario se ve repentinamente cubierto por neumáticos de camión o secciones OTR de gran tamaño.
¿Se puede fabricar mantillo de caucho a partir de neumáticos de turismos, camiones y vehículos de largo recorrido?
Sí, pero no partiendo de un único supuesto de proceso universal. Los neumáticos de turismos suelen ser el tipo de neumático más sencillo de alimentar en su totalidad a una línea de reciclaje dimensionada adecuadamente. Los neumáticos de camión aumentan el peso, la rigidez y el nivel de refuerzo. Los neumáticos OTR de gran tamaño suelen requerir un proceso independiente de manipulación y precortado antes de que sean aptos para la trituración primaria.
El producto final aún puede controlarse en un rango de 10-20 mm de grosor de triturado, pero en el presupuesto debe indicarse la gama de neumáticos utilizada en la prueba. En el caso de una alimentación mixta, anote la composición de la mezcla por peso y confirme el grosor de triturado final aceptado, en lugar de basarse únicamente en el valor de la velocidad de alimentación de una sola máquina.
Neumáticos para turismos, camiones y vehículos de largo recorrido: la diferencia en su fabricación
| Materia prima | Comportamiento típico del front-end | Principal problema de ingeniería | Una guía práctica para la elaboración de mantillo |
|---|---|---|---|
| Neumáticos para turismos | Tamaño más uniforme y menor masa individual | Alimentación estable de neumáticos enteros, estado de los talones, contaminantes diversos | Inspección → trituración directa tras la aprobación → raspadora → control de acero/fibras |
| Neumáticos para camiones y autobuses | Más grande, más pesado y con un refuerzo mayor | Exigencias de par, carga del talón y del acero, golpes de alimentación y desgaste | Inspección → tratamiento con bolas según sea necesario → trituración intensiva → raspadora → proceso de separación más riguroso |
| Neumáticos OTR / para minería | Gran variedad en cuanto a diámetro, anchura, masa y construcción | Manipulación, elevación, sujeción, precorte y área de alimentación segura | Etapas específicas del proyecto: apertura/precorte → secciones controladas → trituración → mantillo |
El nombre de una familia de neumáticos no proporciona datos suficientes para asignar un valor universal de toneladas por hora. Una línea de “neumáticos para camiones” puede abarcar desde carcasas comerciales relativamente uniformes hasta una mezcla de neumáticos para autobuses y de servicio pesado. La categoría OTR es aún más amplia. Por lo tanto, las especificaciones de la máquina deben definir el neumático de mayor tamaño, la composición habitual de la producción y el estado de preparación antes de que entre en cada fase del proceso.
Neumáticos para turismos: normalmente, la referencia más sencilla, pero siguen siendo neumáticos de verdad
Los neumáticos de turismo suelen ser la base más adecuada para un proyecto de triturado de caucho a partir de neumáticos enteros, ya que las piezas individuales son relativamente fáciles de almacenar, transportar y dosificar en una trituradora primaria del tamaño adecuado. Eso no significa que sean “solo de caucho”. Las correas de acero, el alambre del talón y el refuerzo textil siguen formando parte de la carcasa, y es posible que se introduzcan residuos de la carretera o metales extraños junto con el material de alimentación.
Desde el punto de vista de la producción, la principal ventaja es la uniformidad. Si una planta recibe un flujo bien definido de neumáticos de turismo, los operarios pueden establecer un ritmo de alimentación repetible y unas condiciones estables de trituración preliminar. Esto proporciona a la trituradora una carga más predecible y facilita la interpretación de las tendencias de los residuos de cribado. Cuando cambian el desgaste de las cuchillas, el rendimiento o el arrastre de acero, el equipo dispone de una referencia más clara para el diagnóstico.
El error más habitual es realizar una prueba con neumáticos ligeros de pasajeros y, a continuación, aplicar el mismo rendimiento aceptado a un flujo mixto más pesado. Una prueba solo es extrapolable cuando la carga real es comparable. Si los neumáticos de camión representan 40% del tonelaje anual recibido, deben incluirse en la base de aceptación y no en una nota al pie.
Neumáticos para camiones: más caucho por unidad, pero más trabajo por unidad
Los neumáticos de camiones y autobuses suelen trasladar el problema operativo de una simple alimentación hacia un corte más exigente. La información actual de YUXI sobre trituradoras de neumáticos señala que los neumáticos de camión tienen una goma más gruesa y un alambre más resistente y, por lo tanto, requieren una configuración de alta resistencia con una alimentación estable. En la práctica, ese refuerzo adicional afecta a más elementos además de la trituradora principal. Afecta al material a lo largo de todo el proceso de tratamiento.
Una viruta reforzada más pesada puede exigir un mayor esfuerzo de corte por parte de la raspadora antes de que quede al descubierto suficiente acero para su recuperación magnética. Esto puede aumentar la carga del motor, reducir el rendimiento instantáneo o incrementar la proporción de material que vuelve a pasar por la criba. Si los operarios compensan esto aumentando el caudal de alimentación, el resultado puede ser justo el contrario al deseado: una mayor carga en el imán, un corte más irregular y más defectos visibles en el producto aceptado.
Los neumáticos de camión también hacen que la estrategia relativa a los talones cobre mayor importancia. No existe ninguna norma que obligue a retirar todos los talones antes de cortar o triturar en todos los proyectos, pero la decisión debe ser explícita. Si el conjunto de talones genera una carga de choque, una alimentación inestable o una concentración de acero cuyo transporte a través del sistema de corte resulte costoso, el pretratamiento puede estar justificado. La guía existente sobre si hay que retirar los talones de los neumáticos antes de cortarlos trata esa decisión sobre la secuencia con más detalle.
Para comparar la capacidad, utilice la combinación de neumáticos que se vaya a adquirir realmente. Un proveedor que indique la misma cifra en t/h tanto para los neumáticos de turismos como para los de camión totalmente de acero, sin explicar en qué se basa la prueba, aún no ha facilitado información suficiente para realizar una comparación comercial.
Neumáticos OTR: considéralos, ante todo, como un proyecto de manipulación de materiales
Es precisamente en el caso de los neumáticos grandes para fuera de carretera donde el lenguaje genérico de “neumático completo” resulta más peligroso. Los neumáticos OTR se utilizan en equipos de minería, canteras, construcción e industriales, y sus dimensiones varían enormemente según la aplicación. Bridgestone, por ejemplo, recoge en su catálogo determinados tamaños de neumáticos para maquinaria de movimiento de tierras con diámetros totales que van desde unos 2,85 m hasta más de 3,5 m. Estos ejemplos no constituyen una gama universal de tamaños OTR; simplemente muestran por qué esta categoría no puede reducirse a una única dimensión de la banda de rodadura.
Por este motivo, la primera pregunta que hay que plantearse en el proceso OTR no es “¿Puede la trituradora procesarlo?”. La trituradora nunca debe recibir un neumático de maquinaria de movimiento de tierras entero. La pregunta es cómo se transformará el neumático en una sección o viruta repetible que puedan aceptar primero la trituradora primaria y, a continuación, la trituradora de raspa. Esto implica el peso del neumático, el diámetro exterior, la anchura, la rigidez, la distribución del acero, la deformación, el equipo de carga, la posición del operario y la trayectoria de corte necesaria.
La información sobre el corte hidráulico de neumáticos de YUXI ofrece posiciones de precorte específicas para neumáticos de camión, agrícolas y todoterreno (OTR) que son demasiado pesados o rígidos para una alimentación directa estable. La información más detallada Guía para el corte hidráulico de neumáticos explica por qué el apoyo, la sujeción, el reposicionamiento y la salida forman parte del ciclo completo y no son meras maniobras accesorias.
Por lo tanto, un proyecto de triturado de neumáticos OTR debe presupuestarse en dos fases interrelacionadas. La primera fase demuestra que los neumáticos recibidos pueden transformarse de forma segura y constante en secciones listas para la trituradora. La segunda demuestra que dichas secciones pueden pasar por las fases de triturado primario, desmenuzado, separación y cribado con el rendimiento exigido y aceptado. Omitir el primer ámbito genera una capacidad teórica que puede no existir en la planta de producción.
Por qué la estructura de los neumáticos influye en el corte y la separación
Las distintas familias de neumáticos están diseñadas para diferentes cargas, temperaturas de funcionamiento y condiciones de servicio, por lo que su refuerzo interno no es idéntico. Un conjunto de datos más antiguo de la Asociación de Fabricantes de Caucho (Rubber Manufacturers Association), reproducido en una evaluación de la USTMA, resulta útil a modo de ejemplo: muestra diferentes patrones de cordones de la carcasa y de acero/fibra para los neumáticos de turismos y de camiones, así como una masa media por neumático mucho mayor para los neumáticos de camión en dicho conjunto de datos. Esas cifras son históricas y no deben incorporarse a una garantía de equipamiento moderna, pero respaldan el argumento técnico de que “un neumático” no es un conjunto único de materiales.
En la línea de reciclaje, el refuerzo se presenta en forma de cuatro variables prácticas:
- Resistencia al corte: Un caucho más grueso y un refuerzo más resistente aumentan el esfuerzo necesario para provocar una fractura limpia o una línea de cizallamiento.
- Derecho de liberación del acero: Un mayor refuerzo puede implicar que haya que abrir más material antes de que los imanes puedan recuperar el alambre de forma eficaz.
- Carga de acero reciclado: Los imanes, las rampas y las zonas de recogida deben poder gestionar la cantidad y la forma del alambre liberado sin que se produzcan enredos excesivos.
- Exposición al desgaste: El alambre de las perlas, el alambre de la cinta transportadora, los metales extraños y la alimentación inestable influyen en el estado de las cuchillas y las rejillas a lo largo de un turno.
Por eso un imán no puede solucionar todos los problemas relacionados con el acero. Si el alambre sigue estando incrustado en una capa gruesa de caucho, el separador magnético no tiene nada a lo que pueda actuar. Del mismo modo, aumentar la potencia del imán no resuelve el problema de una alimentación inestable de la rascadora que produce una amplia distribución del tamaño de las virutas.
Elige el tratamiento previo en función del neumático, no por costumbre
| Estado | Trituración directa de neumáticos enteros | Tratamiento de las cuentas | Precorte hidráulico |
|---|---|---|---|
| Neumáticos de pasajeros uniformes dentro del espacio de cámara/alimentación homologado | A menudo resulta práctico | Opcional en función del desgaste y de la estrategia de control del acero | Normalmente innecesario |
| Neumáticos para camiones adaptados a una trituradora de alta resistencia | Puede que sea práctico | A menudo merece la pena valorarlo | Resulta útil cuando el diámetro, la rigidez o la manipulación hacen que la alimentación directa sea inestable |
| Neumáticos OTR grandes, irregulares o pesados | Rara vez es la suposición por defecto | Específico del proyecto | Suelen formar parte del proceso de preparación |
| Existencias mixtas de origen desconocido | No des nada por sentado | Primero, inspeccionar y clasificar | Reserva una ruta para piezas de gran tamaño |
La mejor vía de pretratamiento es aquella que genera una alimentación estable hacia la máquina siguiente a un coste total y un riesgo aceptables. La eliminación del talón puede reducir la carga de trabajo sobre el acero en puntos concretos, pero añade otra etapa de carga y descarga. El corte de un neumático OTR mejora la alimentabilidad, pero también crea una célula de manipulación de material que debe dimensionarse para el neumático, y no solo para la carrera de la cortadora. La trituración directa elimina la necesidad de equipos de pretratamiento, pero puede transferir un mayor desgaste y cargas de impacto a la trituradora.
Norma de contratación pública: Compara los recorridos completos sobre el mantillo ya extendido, no solo la rapidez con la que la primera máquina toca el neumático.
Flujos mixtos de neumáticos: la capacidad debe ponderarse en función del volumen real de entrada
La mayoría de las empresas de reciclaje no reciben un único tipo de neumático durante todo el año. Un flujo realista puede incluir neumáticos de turismos una semana, carcasas de camiones más pesadas la siguiente y, ocasionalmente, unidades de gran tamaño que requieren una gestión específica. El problema técnico no es la existencia de la variación, sino permitir que dicha variación quede sin documentar.
En Planta de mantillo sin alambre de YUXI Tire indica un rango de referencia para la línea de 0,5-10 t/h, al tiempo que señala que los neumáticos de turismos, los de camiones y las rutas de alimentación con neumáticos enteros frente a las de alimentación con virutas no suponen la misma carga para la línea. Por lo tanto, la forma más práctica de utilizar una cifra de capacidad es asociarle una base de alimentación.
Por ejemplo, un plan de aceptación podría especificar que el lote de prueba estará compuesto, en función de la masa, por neumáticos de turismo 60% y de camión 40%, que todos los neumáticos se encuentren dentro de un rango de dimensiones acordado y que se registre el estado del talón. Esto es mucho más preciso que la expresión “neumáticos mixtos”. Si los neumáticos OTR forman parte de la producción habitual, su tamaño de sección preparada y su porcentaje deben indicarse por separado, ya que su ciclo inicial puede convertirse en la restricción dominante.
Para obtener una normalización más detallada de la capacidad —especialmente en lo que respecta a la diferencia entre la materia prima entrante, el rendimiento de una sola máquina y el mantillo acabado aceptado—, utilice el Guía sobre la capacidad de las líneas de producción de mantillo de caucho.
¿Qué cambia en la trituradora, el imán y la criba?
Cuando las distintas familias de neumáticos llegan a la trituradora, ya deberían haberse transformado en una mezcla controlada de virutas gruesas. Eso no borra su historial. Una corriente con gran proporción de neumáticos de camión puede seguir conteniendo refuerzos más pesados y piezas más gruesas que una corriente con gran proporción de neumáticos de turismo, y una preparación deficiente de los neumáticos OTR puede introducir secciones inusualmente gruesas que alteren la fase de corte secundaria.
Presta atención a las siguientes tendencias cuando cambie la composición del pienso:
- Carga del motor de la rascadora y ritmo de avance: Los picos repetidos pueden indicar que las virutas que llegan son demasiado grandes, demasiado gruesas o están demasiado reforzadas para el ajuste actual.
- Índice de devoluciones de artículos de tallas grandes: Un bucle de retorno ascendente implica que se necesita más trabajo de corte para alcanzar la medida aceptada.
- Estado del acero tras el raspado: Los cables con tramos largos al descubierto, los cables empotrados y los cables sueltos recuperados son observaciones diferentes y deben registrarse por separado.
- Profundidad de la carga del imán: Una capa de material más gruesa y irregular puede ocultar el acero liberado y reducir la recuperación efectiva.
- Estado de la pantalla: El desgaste o las obstrucciones alteran la distribución aparente del producto y pueden enmascarar un problema relacionado con la alimentación.
Si el objetivo es una fracción estrecha de 10-20 mm, el sistema de cribado y de retorno merece la misma atención que la máquina principal. El Guía para el control del tamaño del mantillo de caucho de 10 a 20 mm explica por qué el mero hecho de que una película se estrene en las salas no garantiza por sí solo la distribución completa una vez terminada.
A la especificación del producto final no le importa qué neumático resultara más fácil
La materia prima influye en el trabajo necesario para fabricar el producto, pero no justifica una definición deficiente del mismo. El mantillo para jardinería, el material para equitación, la materia prima de caucho granulado para aplicaciones posteriores y el revestimiento de parques infantiles pueden tener expectativas diferentes en cuanto a tamaño, presencia de metales visibles, restos textiles sueltos, partículas finas, color, recubrimiento y documentación.
Esto es especialmente importante en el caso de las reclamaciones relacionadas con los parques infantiles. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. distingue entre el caucho de relleno suelto utilizado como revestimiento de parques infantiles y el material para jardinería, y hace referencia a los requisitos de rendimiento y materiales de la norma ASTM aplicables. Por lo tanto, una empresa de reciclaje debe evitar dar por sentado que cualquier mantillo de neumáticos que tenga un aspecto limpio cumple automáticamente los requisitos para cualquier mercado final.
Redacta las especificaciones definitivas antes de la prueba de alimentación. Como mínimo, define el rango de tamaño objetivo, el método de medición, el exceso de tamaño y las partículas finas permitidos, la presencia de restos de acero visibles o residuales, el estado de las fibras textiles, las exclusiones por humedad o contaminación y cómo se tomará la muestra del lote. A continuación, somete a prueba cada familia de neumáticos —o la mezcla ponderada acordada— según esa misma definición de resultados.
Cómo verificar la capacidad para el transporte de pasajeros, camiones y vehículos de largo recorrido en una prueba de aceptación final (FAT)
Una prueba de aceptación en fábrica debe reproducir el problema de producción, no limitarse a demostrar que los motores funcionan. Normalmente recomendamos dividir la prueba en tres fases: preparación de la materia prima, funcionamiento en régimen estable de la línea de producción y verificación del producto acabado.
1. Comprobar el recorrido de la alimentación
Fotografía e identifica los neumáticos representativos. Anota la gama de tamaños, la familia de neumáticos, el estado de preparación y el método de manipulación. En el caso de los neumáticos OTR, incluye la ruta de corte real y el tamaño de las secciones que se introducen en la trituradora.
2. Funcionamiento en régimen estable
Deje funcionar el sistema el tiempo suficiente para que la trituradora, la rascadora, el retorno de la criba, la separación magnética y la descarga alcancen unas condiciones de funcionamiento representativas. Anote las paradas, las intervenciones y la carga de retorno.
3. Comprobar que la salida sea correcta
Pesa el mantillo y los subproductos aceptados. Toma muestras del material acabado a lo largo del tiempo, en lugar de hacerlo en un único momento de descarga. Comprueba el tamaño, el contenido de acero y la fibra según las normas acordadas.
Si el proyecto va a procesar varias familias de materias primas, no basta con una única prueba de demostración con neumáticos de turismo. O bien se prueba la mezcla acordada, o bien se procesan lotes por separado y se calcula el plan de producción a partir de los resultados medidos. La capacidad de preparación de neumáticos OTR debe incluirse en el mismo marco comercial global cuando dichos neumáticos formen parte de las materias primas habituales.
Declaración de capacidad mejorada: “Cantidad de mantillo aceptada en t/h utilizando la proporción acordada de pasajeros y camiones tras todo el proceso de recirculación y separación” resulta más claro desde el punto de vista comercial que “entrada en la trituradora en t/h”.”
Información que hay que enviar antes de solicitar una línea de mantillo de caucho
Una solicitud de presupuesto útil permite conocer la gama de neumáticos antes de seleccionar la maquinaria. Envía información suficiente para que el proveedor pueda identificar el neumático que se somete a las condiciones más exigentes en el uso diario, y no solo el ejemplo más sencillo.
- Se prevén gamas de neumáticos para turismos, furgonetas, camiones y autobuses, maquinaria agrícola, vehículos de gran tonelaje (OTR) o minería.
- Dimensiones mínimas, normales y máximas de los neumáticos; peso máximo por neumático, cuando proceda.
- Fotografías representativas, especialmente de neumáticos OTR, dañados o con refuerzos inusuales.
- Mezcla de piensos estimada en peso, más los cambios estacionales o derivados de los contratos.
- Quedan excluidos los llantos, las piedras, las cadenas, la tierra, los neumáticos empapados y los objetos metálicos extraños.
- Estado del talón: intacto, anillo del flanco retirado, alambre extraído o según las necesidades del proyecto.
- Límite de alimentación: neumáticos enteros, secciones precortadas o virutas pretrituradas.
- Tamaño requerido del mantillo final, límites de partículas sobredimensionadas y finas, estado del acero y requisitos de fibra.
- Cantidad requerida de toneladas acabadas aceptadas por hora y calendario operativo anual.
- Si la planta deberá alimentar posteriormente una planta de caucho granulado o una de caucho en polvo.
Adapta la línea de Mulch a la composición real de tus neumáticos
Envía fotografías representativas de los neumáticos, la combinación de neumáticos para turismos, camiones y vehículos de gran tonelaje, el tamaño máximo de los neumáticos, el plan de preparación y el producto necesario de entre 10 y 20 mm. YUXI puede utilizar esa información para diferenciar las fases estándar de trituración de los equipos de manipulación inicial y precortado que realmente requiere tu materia prima.
Preguntas frecuentes
¿Se pueden utilizar neumáticos de turismo para fabricar mantillo de caucho?
Sí. Los neumáticos de turismo son una materia prima habitual para el reciclaje mecánico del caucho. Una línea de producción de mantillo de caucho sigue necesitando un proceso definido de trituración, raspado, recuperación magnética, cribado y control de fibras que se adapte al producto final requerido.
¿Son los neumáticos de camión más difíciles de procesar que los de turismos?
Normalmente, se aplica una carga mayor en la parte delantera, ya que los neumáticos son más grandes, más pesados y están más reforzados. El efecto práctico es una mayor exigencia en cuanto a agarre y maniobrabilidad, por lo que la línea debe someterse a pruebas con neumáticos de camión representativos, en lugar de partir de la hipótesis del rendimiento de los neumáticos de turismo.
¿Se pueden introducir los neumáticos OTR directamente en una línea de producción de mantillo de caucho?
No de forma automática. Los neumáticos grandes para vehículos de transporte pesado y de minería suelen requerir un tratamiento específico para cada proyecto, como el tratamiento de los talones, la apertura o el precorte hidráulico, antes de la trituración primaria. El proceso aprobado debe basarse en las dimensiones reales de los neumáticos, su peso, su estructura y la capacidad de alimentación de la máquina receptora.
¿Se deben mezclar neumáticos de turismos, de camiones y de uso fuera de carretera durante la producción?
Se pueden procesar en una sola planta cuando el equipo está configurado para esa gama, pero una mezcla no controlada dificulta la previsión de la capacidad y el desgaste. Separar el material de alimentación por familias de neumáticos, o al menos registrar la composición por peso, proporciona una base mucho más sólida para la producción y la aceptación.
¿Influye el tipo de alimentación (por camión o OTR) en la especificación final del mantillo de 10-20 mm?
El producto final puede seguir siendo el mismo, pero el trabajo necesario para conseguirlo puede variar. Un refuerzo mayor puede aumentar el trabajo de corte, recirculación y recuperación de acero. La aceptación final debe seguir basándose en la distribución granulométrica, el estado del acero visible o residual, el estado de las fibras y el método de ensayo acordado.
¿Qué datos sobre los neumáticos hay que facilitar antes de solicitar un presupuesto para una línea de triturado de caucho?
Envíe la clasificación de los neumáticos por familias, la gama de tamaños, fotos representativas, la composición aproximada en peso, si se excluyen las llantas y los materiales extraños, el plan de tratamiento de los talones, las especificaciones requeridas para el mantillo final, el rendimiento deseado en toneladas por hora, las horas de funcionamiento y cualquier plan futuro de expansión de la producción de granulado de caucho.
Referencias y notas bibliográficas
- Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE. UU. Mercados de reciclaje de neumáticos. Panorama general actual de los mercados de neumáticos al final de su vida útil y de las aplicaciones del caucho triturado. https://www.ustires.org/advocacy/tire-recycling-markets
- Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE. UU. Evaluación de los mercados de la fibra y el acero producidos a partir del reciclaje de neumáticos usados. Los datos históricos sobre la estructura y la composición que aquí se utilizan tienen como único objetivo ilustrar las diferencias en el refuerzo entre los neumáticos de turismos y los de camiones, y no constituyen una garantía sobre el equipamiento actual. https://www.ustires.org/sites/default/files/PRO-011_Assessment_of_Markets_for_Fiber_and_Steel_Produced_From_Recycling_Waste_Tires.pdf
- Bridgestone Corporation. Especificaciones de VMT de los neumáticos todoterreno. Ejemplo de dimensiones de maquinaria de movimiento de tierras utilizado para ilustrar la amplia gama de tamaños de neumáticos todoterreno. https://www.bridgestone.com/products/off_the_road/products/VMT.html
- Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. Información sobre el caucho triturado de neumáticos y los revestimientos para parques infantiles. Se utiliza para distinguir entre el mantillo para jardinería y los requisitos relativos a los revestimientos para parques infantiles. https://www.cpsc.gov/Safety-Education/Safety-Education-Centers/Crumb-Rubber-Safety-Information-Center/status-report-on-tire-crumb-rubber-full-questions-and-answers